EuroRAP Dự án RADAR cộng sự, Viện Khoa học Giao thông vận tải KTI Non-profit Ltd., đã thực hiện thành công dự án Thí điểm tại Hungary trong lĩnh vực quản lý tốc độ. Mục đích của Thí điểm là để xem xét tác động của các biển cảnh báo tốc độ được kích hoạt trên phương tiện và các camera bắn tốc độ tại vị trí cố định và đề xuất các biện pháp can thiệp dựa trên kết quả. Với sự trợ giúp của các công thức về mối quan hệ giữa tốc độ và nguy cơ tai nạn, có thể ước tính được các tai nạn và thương tích do ngã trong nước ở hai đoạn đường thí điểm đã chọn.

Sau khi xác định được các đoạn đường nguy hiểm nhất của cấp I. và cấp II. các tuyến đường chính ở Hungary, các phép đo được thực hiện tại bảy địa điểm khác nhau. Các vị trí thay đổi tùy theo đặc điểm của chúng và cũng theo các thiết bị đo được sử dụng. Trong quá trình đo, không chỉ phần đường phía trước thiết bị mà còn phần phía sau thiết bị được kiểm tra.

Dựa trên kết quả, dữ liệu sau đây đã được tính toán cho cả trường hợp khi thiết bị đang hoạt động và khi nó không hoạt động:

  • tốc độ trung bình (tính cho mỗi 5 mét, cả phía trước và phía sau thiết bị)
  • Tốc độ V85 (tính cho mỗi 5 mét, cả phía trước và phía sau thiết bị)
  • tỷ lệ xe chạy quá tốc độ cho phép, giảm tốc độ, tăng tốc độ

Các tác động đáng kể đến việc lựa chọn tốc độ đã được quan sát thấy khi các biển báo tốc độ và camera bắn tốc độ được thực hiện. Trong trường hợp phương tiện được kích hoạt biển báo tốc độ ở cả 5 vị trí, tốc độ trung bình và tốc độ V85 thấp hơn khi thiết bị hoạt động (tốc độ giảm dao động từ 0,5 km / h đến 7 km / h).

Trong trường hợp camera tốc độ cố định, tốc độ trung bình và V85 thấp hơn 6,5-8 km / h khi thiết bị hoạt động, trong khi tỷ lệ xe chạy quá tốc độ cũng thấp hơn đáng kể trong những trường hợp này. Tại vị trí đầu tiên, tỷ lệ phương tiện chạy quá tốc độ tại vạch của camera giảm 92,3 %, trong khi ở các vị trí khác, tỷ lệ giảm là 55,6 %.

Sau các phép đo và tính toán sơ bộ, hai địa điểm thí điểm đã được chọn dựa trên tiềm năng cho các biện pháp can thiệp nhằm tăng cường an toàn đường bộ. Cả hai địa điểm đều nằm trong danh sách những đoạn đường nguy hiểm nhất của mạng lưới đường bộ Hungary. Kế hoạch khái niệm bố trí đường chi tiết cũng được phát triển cho các phần đường, bao gồm các biển báo giao thông hiện tại, giới hạn tốc độ và các điểm thực hiện của các thiết bị được quy hoạch (biển báo tốc độ kích hoạt xe hoặc camera tốc độ cố định).

Bằng cách sử dụng sự thay đổi dự kiến về tốc độ xe (dựa trên các phép đo đã giới thiệu trước đó) và mối tương quan giữa tốc độ và nguy cơ tai nạn (dựa trên các tài liệu hiện có), có thể ước tính mức giảm số vụ tai nạn và thương tích trên đường sau khi triển khai các thiết bị .

Đăng ký để biết thêm tin tức về Dự án RADAR đây.

In thân thiện, PDF & Email
viTiếng Việt
Chia sẻ cái này

Chia sẻ cái này

Chia sẻ bài này với bạn bè của bạn!