iRAP a soutenu une évaluation par étoiles de certains des itinéraires cyclables les plus fréquentés de Brisbane, menée par le club de mobilité du Queensland RACQ pour comprendre le risque encouru par les cyclistes et apporter des améliorations pour accroître la sécurité routière.

Les recherches du RACQ sur les itinéraires cyclables populaires dans le centre-ville de Brisbane ont révélé que jusqu'à deux tiers d'entre eux ne disposaient d'aucune infrastructure cyclable sûre.

Une nouvelle analyse de l'organisme automobile a identifié les 22 routes les plus dangereuses pour les cyclistes dans le quartier central des affaires de la ville et les banlieues environnantes. Adelaide Street dans le CBD et Dornoch Terrace, qui traverse Highgate Hill et West End, ont été identifiées comme les pires itinéraires pour les cyclistes. Au cours des quatre années précédant 2018, il y a eu 18 accidents impliquant des cyclistes sur Adelaide Street et 16 sur Dornoch Terrace.

La responsable des politiques publiques du RACQ, Rebecca Michael, a déclaré que cela se résumait à trois facteurs principaux: la vitesse, la visibilité et la protection.

«Lorsque nous avons un grand nombre de cyclistes avec des véhicules sur nos routes, le potentiel d'accident est beaucoup plus élevé, et il peut également être exacerbé lorsque l'infrastructure ne protège pas également les cyclistes», a-t-elle déclaré.

«Nous avons constaté après le COVID qu'il y a une augmentation plus élevée de personnes qui font du vélo dans et autour du CBD de Brisbane.

«Nous savons que les infrastructures de banlieue ont des infrastructures cyclables de bonne qualité qui entrent dans la ville, mais une fois que les cyclistes entrent dans ce CBD, ils sortent généralement des routes cyclables séparées et prennent la route principale.

Mais le RACQ a également indiqué qu'il y avait de nombreuses façons d'aborder les risques pour la sécurité.

Mme Michael a déclaré que les «boîtes à vélos», qui coupent une partie de la route pour que les cyclistes attendent devant les véhicules, ainsi que des pistes cyclables séparées, faisaient toutes deux partie de la solution.

«Dans le cadre de ce traitement global, nous pourrions envisager de réduire les vitesses dans certains cas, mais il est important que nous adoptions une approche à plusieurs volets», a-t-elle déclaré.

«La norme de référence en matière de protection des cyclistes est une infrastructure cyclable séparée. Dans la mesure du possible, nous appelons les gestionnaires de routes à envisager de créer ces voies cyclables séparées sur route ou sur route.»

Le conseiller Murphy a déclaré que conseil et le gouvernement du Queensland avaient également un plan de $2,2 millions pour construire des pistes cyclables protégées dans la CDB - un projet appelé CityLink Cycleway, à l'essai cette année.

«Nous allons mettre en service de nouvelles pistes cyclables sur les rues Edward et Elizabeth, ce qui permettra pour la première fois aux cyclistes de naviguer au cœur de notre ville, séparés de la circulation automobile», a-t-il déclaré.

Le Conseil prévoit également de dépenser $500 millions pour la construction de nouveaux ponts verts pour les piétons et les cyclistes, la construction des ponts à Kangaroo Point et Breakfast Creek devant commencer à la fin de l'année prochaine.

«Nous savons qu'il y a plus à faire, et Brisbane est une ville qui a été construite dans les années 1960 et 1970 avec l'idée que tout le monde utiliserait des voitures pour toujours et un jour… mais, en particulier pendant COVID, nous avons vu de plus en plus de gens sur leurs vélos et se tournent vers les voyages à vélo », a déclaré le conseiller Murphy.

L'étude a été réalisée par le RACQ et ARRB, avec analyse de la qualité iRAP et support technique.

Lire l'article médiatique ici.

Certaines des pistes cyclables les plus risquées de Brisbane, selon les dernières statistiques du RACQ.(Fourni: RACQ / ABC News: Lewi Hirvela)

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