EuroRAP Projet RADAR partenaire, Institut KTI des sciences des transports Non-profit Ltd., a mis en œuvre avec succès un projet pilote en Hongrie dans le domaine de la gestion de la vitesse. L'objectif du pilote était d'examiner les effets des panneaux d'avertissement de vitesse activés par le véhicule et des radars fixes et de proposer des interventions basées sur les résultats. À l'aide de formules sur la relation entre la vitesse et le risque d'accident, on a pu estimer les chutes d'accidents et les blessures attendues sur les deux tronçons de route pilotes choisis.

Après l'identification des tronçons de route les plus dangereux de la classe I. et II. routes principales de classe en Hongrie, les mesures ont été effectuées à sept endroits différents. Les emplacements variaient selon leurs caractéristiques et également selon les appareils de mesure utilisés. Lors des mesures, non seulement la section de route devant les appareils mais également la section derrière les appareils ont été examinées.

Sur la base des résultats, les données suivantes ont été calculées dans les deux cas lorsque l'appareil fonctionnait et quand il ne l'était pas:

  • vitesses moyennes (calculé tous les 5 mètres, devant et derrière l'appareil)
  • Vitesses V85 (calculé tous les 5 mètres, devant et derrière l'appareil)
  • le rapport de véhicules dépassant la limite de vitesse, réduisant la vitesse, augmentant la vitesse

Des effets significatifs sur le choix de la vitesse avaient été observés lors de la mise en place de panneaux de signalisation et de radars. Dans le cas des panneaux de vitesse activés par le véhicule aux 5 emplacements, les vitesses moyennes et les vitesses V85 étaient inférieures lorsque l'appareil fonctionnait (la réduction de vitesse varie de 0,5 km / h à 7 km / h).

Dans le cas des radars fixes, les vitesses moyenne et V85 étaient inférieures de 6,5 à 8 km / h lorsque l'appareil fonctionnait, tandis que le ratio de véhicules excédant était également significativement plus faible dans ces cas. Au premier emplacement, le ratio des véhicules pour excès de vitesse à la ligne des caméras a chuté de 92,3 %, tandis qu'à l'autre emplacement, la baisse était de 55,6 %.

À la suite des mesures et des calculs préliminaires, deux emplacements pilotes ont été choisis en fonction du potentiel d'interventions visant à accroître la sécurité routière. Les deux sites figuraient sur la liste des tronçons routiers les plus dangereux du réseau routier hongrois. Des plans conceptuels détaillés de tracé routier ont également été développés pour les tronçons de route, y compris les panneaux de signalisation actuels, les limites de vitesse et les points de mise en œuvre des dispositifs prévus (panneau de vitesse activé par le véhicule ou radar fixe).

En utilisant le changement attendu des vitesses des véhicules (sur la base des mesures précédemment introduites) et la corrélation entre vitesse et risque d'accident (sur la base de la littérature existante), la réduction du nombre d'accidents de la route et de blessures pourrait être estimée après la mise en œuvre des dispositifs .

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