iRAP đã hỗ trợ đánh giá Xếp hạng sao cho một số tuyến đường đạp xe đông đúc nhất của Brisbane do câu lạc bộ vận động của Queensland thực hiện RACQ để hiểu rủi ro mà người đi xe đạp phải đối mặt và thông báo về các cải tiến để tăng cường an toàn đường bộ.

Nghiên cứu của RACQ về các tuyến đường đạp xe phổ biến trong nội thành Brisbane cho thấy có tới 2/3 trong số đó không có cơ sở hạ tầng đạp xe an toàn.

Phân tích mới từ cơ quan ô tô đã xác định 22 con đường nguy hiểm nhất đối với người đi xe đạp trong khu thương mại trung tâm của thành phố và các vùng ngoại ô xung quanh. Đường Adelaide ở CBD và Dornoch Terrace, chạy qua Highgate Hill và West End, được xác định là những tuyến đường tồi tệ nhất cho người đi xe đạp. Trong 4 năm tính đến năm 2018, đã có 18 vụ va chạm liên quan đến người đi xe đạp trên Phố Adelaide và 16 vụ trên Sân thượng Dornoch.

Người đứng đầu chính sách công của RACQ Rebecca Michael cho biết nó phụ thuộc vào ba yếu tố chính - tốc độ, khả năng hiển thị và bảo vệ.

Bà nói: “Khi chúng ta có một lượng lớn người đi xe đạp và các phương tiện giao thông trên đường của chúng ta, khả năng xảy ra tai nạn sẽ cao hơn nhiều và nó cũng có thể trở nên trầm trọng hơn khi cơ sở hạ tầng không bảo vệ được người đi xe đạp.

“Chúng tôi đã thấy hậu COVID rằng số người đạp xe trong và xung quanh Khu trung tâm Brisbane ngày càng tăng.

“Chúng tôi biết rằng cơ sở hạ tầng ngoại ô có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp chất lượng tốt khi đi vào thành phố, nhưng một khi người đi xe đạp đang đi vào khu trung tâm đó, họ thường đi ra khỏi các con đường dành riêng cho xe đạp và đi vào đường chính.”

Nhưng RACQ cũng cho biết có nhiều cách để giải quyết các rủi ro về an toàn.

Bà Michael cho biết “thùng xe đạp”, phần đường dành cho người đi xe đạp chờ xe phía trước, cũng như làn đường dành riêng cho xe đạp, đều là một phần của giải pháp.

Bà nói: “Là một phần của phương pháp điều trị tổng thể đó, chúng tôi có thể xem xét việc giảm tốc độ trong một số trường hợp, nhưng điều quan trọng là chúng tôi phải thực hiện một cách tiếp cận đa hướng.

“Tiêu chuẩn vàng để bảo vệ người đi xe đạp là cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp được tách biệt - vì vậy nếu có thể, chúng tôi đang kêu gọi các nhà quản lý đường xem xét việc tạo ra những đường dành cho xe đạp riêng biệt hoặc trên đường.”

Ủy viên Hội đồng Murphy cho biết hội đồng và Chính phủ Queensland cũng đã có kế hoạch $2,2 triệu để xây dựng các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ ở khu trung tâm - một dự án được gọi là CityLink Cycleway, đang được thử nghiệm trong năm nay.

Ông nói: “Chúng tôi sẽ mở các làn đường dành cho xe đạp mới dọc theo Phố Edward và Phố Elizabeth, lần đầu tiên sẽ cho phép người đi xe đạp điều hướng qua trung tâm thành phố của chúng tôi, tách biệt khỏi dòng xe cộ.

Hội đồng cũng đang có kế hoạch chi $500 triệu để xây dựng những cây cầu xanh mới cho người đi bộ và đi xe đạp, với việc xây dựng những cây cầu tại Kangaroo Point và Breakfast Creek dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm tới.

“Chúng tôi biết rằng còn nhiều việc phải làm và Brisbane là một thành phố được xây dựng vào những năm 1960 và 1970 với suy nghĩ rằng mọi người sẽ sử dụng ô tô mãi mãi ... nhưng, đặc biệt là trong COVID, chúng tôi đã thấy ngày càng nhiều người trên xe đạp của họ và chuyển sang du lịch bằng xe đạp, ”Ủy viên Hội đồng Murphy nói.

Nghiên cứu đã được hoàn thành bởi RACQ và ARRB, với phân tích chất lượng iRAP và hỗ trợ kỹ thuật.

Đọc bài báo trên phương tiện truyền thông đây.

Theo thống kê mới nhất của RACQ, một số tuyến đường đạp xe rủi ro nhất ở Brisbane.(Cung cấp: RACQ / ABC News: Lewi Hirvela)

In thân thiện, PDF & Email
viTiếng Việt
Chia sẻ cái này

Chia sẻ cái này

Chia sẻ bài này với bạn bè của bạn!