Описание

По мере того, как высокоскоростные дороги модернизируются, чтобы обеспечить лучшую защиту от лобовых столкновений и столкновений со стоком со смертельным исходом и серьезными травмами, а также из-за более широкого использования разноуровневых перекрестков, другие типы аварий составляют большую часть аварий. Один из наиболее распространенных типов аварий - это наезды сзади, когда одно транспортное средство ударяется о заднюю часть другого транспортного средства. Этот эффект можно увидеть на стратегической дорожной сети Англии, где аварии на задней части дороги теперь составляют 26% смертельных и серьезных потерь в сети автомагистралей.

Методология звездного рейтинга iRAP v3 была разработана на основе типов аварий, на которые приходится значительная часть смертей и серьезных травм на дорогах каждого участника дорожного движения. Три основных возможных исхода не были включены: авария с боковым скольжением; задний конец автострады выезжает из перекрестков; и восстановление (то есть, когда сбой инициируется, но на самом деле сбой не происходит). Эти результаты не были явно включены в методологию звездного рейтинга iRAP, поскольку они либо не учитывают значительное количество смертей или серьезных травм и / или потому, что инфраструктурные решения (например, для столкновений с боковым скольжением и наездов сзади на автомагистралях) сложно моделировать.

При наличии дополнительных научно-обоснованных исследований и инженерных решений для аварий с шунтирующим движением сзади, его следует рассмотреть для включения в модели iRAP.

Положение дел

В настоящее время разрабатывается включение в модели iRAP аварий с обратным шунтом.

Партнеры