Выбрать страницу

Что такое CycleRAP?

CycleRAP - это инновационный проект, возглавляемый iRAP, с целью разработки усовершенствованной модели оценки рисков, специфичной для велосипедистов и других пользователей малой мобильности, с целью сокращения аварий и повышения безопасности инфраструктуры для этих видов транспорта. CycleRAP будет разработан в качестве дополнения к другим моделям и инструментам RAP, включая модель велосипедиста со звездным рейтингом.

CycleRAP - это модель, предназначенная для оценки риска независимо от типа объекта (на дороге или вне дороги) и для всех типов аварий, связанных с велосипедистами и маломобильными транспортными средствами.

Конфликты с транспортными средствами

Конфликты между велосипедами и / или маломобильными транспортными средствами

Конфликты с пешеходами

Сбои, в которых не участвуют другие

Какую проблему пытается решить CycleRAP?

Отсутствие данных о велосипедных авариях быстро становится серьезной проблемой для безопасности дорожного движения. Данные имеют решающее значение для понимания характера проблемы и способов ее решения. Даже для тех, у кого есть наиболее развитые системы сбора данных о дорожно-транспортных происшествиях, качество данных о дорожно-транспортных происшествиях для велосипедистов и других пользователей малой мобильности остается низким.

Сбор данных о велосипедных авариях, не связанных с автотранспортными средствами, представляет собой особую проблему. Это связано с тем простым фактом, что даже в случае тяжелых травм для оказания помощи пострадавшим в аварии вызываются только службы скорой помощи, и дорожная полиция не заполняет отчет или анализ причины аварии.

Исследования данных больниц неизменно показывают, что от 60 до 90% велосипедных аварий, требующих госпитализации, и примерно 17% велосипедных аварий со смертельным исходом - это результат одиночных велосипедных аварий (т. Е. Они не связаны с автомобилем). В Соединенном Королевстве, например, исследование 35 000 больничных записей показало, что более двух третей госпитализаций из-за велосипедных аварий не связаны с автотранспортными средствами.

«Велосипедисты - самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся в достижении Vision Zero» - Анна Ниска, VTI, Швеция.

Проблема немалая. В Нидерландах более 60% из примерно 80 000 велосипедных аварий ежегодно классифицируются как серьезные. Во многих местах количество аварий FSI для велосипедистов увеличивается - часто в то время как тенденция к общим авариям FSI снижается. Например, количество серьезных травм в Швеции в результате велосипедных аварий увеличилось примерно на 35% за последние 10 лет, в то время как количество серьезных травм во всех других типах аварий снизилось.

Эта тенденция отражает резкое увеличение использования велосипедов и других легких транспортных средств в городах по всему миру. Этому способствуют быстрые изменения в технологиях (например, электромобили), поставщиках услуг (например, доставка еды на велосипеде) и экономике совместного использования. В Соединенных Штатах, например, только рост общей микромобильности увеличился более чем вдвое за один год - с 35 миллионов поездок в 2017 году до 84 миллионов поездок в 2018 году.

Безопасность дорожного движения является критически важной проблемой, которую необходимо решить, чтобы велосипеды и легкая мобильность могли и дальше поддерживать новые и более экологичные варианты мобильности. Существующая модель велосипедиста со звездным рейтингом - очень эффективный инструмент для определения того, где находятся объекты на дорожной сети (включая тип объекта и его пригодность для дорожных условий), где высок риск конфликта между автомобилем и велосипедом и как для решения этой проблемы (с помощью инвестиционных планов по более безопасным дорогам).

Модель CycleRAP предложит дополнительный метод анализа безопасности для маршрутов и сетей, используемых велосипедистами и пользователями малой мобильности. В модели особое внимание будет уделено характеристикам этих средств передвижения и неотъемлемому риску, который они представляют для различных типов дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедистами и маломобильными транспортными средствами, независимо от типа объекта (или от того, является ли оно частью дорожной сети). Подобно рейтингу Star Ratings, CycleRAP будет прогностической моделью, которую можно использовать для определения мест с высоким риском без необходимости в данных о сбоях. Он будет усиливать программные инструменты, используемые для точного определения и картографирования, где вероятны сбои, и предлагать варианты лечения, чтобы снизить этот риск.

Мониторинг, управление и обеспечение безопасности на объектах, используемых велосипедистами и маломобильными транспортными средствами, представляют собой проблему даже для тех, у кого есть самые современные велосипедные сети. Спецификации и руководства по дорожному проектированию и проектированию велосипедной инфраструктуры, инструменты оценки, такие как аудит безопасности дорожного движения, и методы управления дорожными активами часто игнорируют или игнорируют безопасную велосипедную инфраструктуру. CycleRAP призван помочь восполнить этот пробел, предоставив способ объективного измерения и сравнительного анализа безопасности.

Откуда взялся CycleRAP?

CycleRAP возник в 2015 году в результате совместных усилий International Road Assessment Programme (iRAP), Королевского голландского туристического клуба (ANWB), провинции Фрисландия и Голландского института исследований безопасности дорожного движения (SWOV). В 2016-19 годах ранние версии модели прошли испытания на более чем 400 км велосипедных маршрутов в Нидерландах.

В 2018 году ANWB привлек iRAP для проведения оценки пилотных испытаний CycleRAP и завершения всестороннего обзора литературы для усиления связи между моделью и доступными доказательствами.

Проект проводился в три этапа:

  1. Предварительный обзор модели CycleRAP и любых существующих доказательств (например, связанных исследований), задокументированных для понимания модели и любых проблем.
  2. Обзор литературы для отражения имеющихся исследований велосипедных аварий, их причин и результатов для усиления доказательной базы для модели CycleRAP, и
  3. Обзор результатов пилотных испытаний в Нидерландах и извлеченных уроков. Это было основано на консультациях с поставщиками и провинциями, участвующими в пилотных проектах.

Какова цель проекта CycleRAP?

Конечная цель CycleRAP - стать глобально применимой и основанной на фактических данных моделью, которая позволяет использовать простые, доступные и быстрые методы оценки велосипедной инфраструктуры на предмет безопасности.

Предполагается, что модель будет использоваться для разработки инструментов и программного обеспечения надежными партнерами CycleRAP. Подобно оценкам звездного рейтинга, CycleRAP можно использовать для:

  • Улучшение управления активами, связанными с ездой на велосипеде, и планирование технического обслуживания
  • Помогите расставить приоритеты в инвестициях и планировании
  • Обеспечьте ключевые показатели безопасности и отслеживайте эффективность с течением времени.

Кто будет использовать CycleRAP?

CycleRAP предназначен для использования любыми транспортными властями или другими организациями, занимающимися рассмотрением или отстаиванием более безопасных условий для велосипедистов и пользователей других легких транспортных средств.

Конкретные применения могут быть:

  • Решение явных или общих проблем безопасности для велосипедистов и пользователей малой мобильности
  • Оценка пропускной способности существующей сети для удовлетворения быстро растущего спроса или увеличения количества новых типов транспортных средств
  • Приоритетное финансирование и инвестиции в велосипедную и легкую мобильную инфраструктуру
  • Содействовать городам в формализации мер быстрого реагирования для велосипедистов во время COVID19.

Ожидается, что модель и данные CycleRAP будут интересны широкому кругу заинтересованных сторон, включая:

Транспорт и градостроители Поставщики услуг проката велосипедов и микромобильности Велосипедная курьерская служба и службы доставки еды Школьные сообщества
Политики и защитники окружающей среды, изменения климата и устойчивости Медицинские услуги и страховые компании Инфраструктурные и транспортные инвесторы Поставщики картографии и навигации

Как будет использоваться CycleRAP?

Модель CycleRAP предназначена для любого типа объекта, такого как дорожки, велосипедные дорожки и общие улицы. Он предназначен - и разработан - для определения того, где и как сделать объекты более безопасными.

CycleRAP можно использовать самостоятельно или в сочетании с другими инструментами оценки дорожного движения, такими как оценки Star Rating или аудит безопасности дорожного движения, для обеспечения анализа передвижения велосипедистов и легких транспортных средств.

Где сейчас CycleRAP?

В 2020 году iRAP (при поддержке ANWB) завершил подробный обзор модели CycleRAP и пилотного проекта, в результате которого был сделан вывод о необходимости решения ряда вопросов.

Начато планирование модели CycleRAP второго поколения, цель которой:

  • Убедитесь, что модель подкреплена надежными исследованиями и доказательствами.
  • Повышение способности модели более точно отражать риск аварий, не связанных с столкновениями.
  • Сократите объем требуемых данных, чтобы модель была более рентабельной и эффективной в использовании.
  • Улучшение поддержки пользователей (руководства и обучение)
  • Измените механизмы оценки рисков модели и
  • Создайте дополнительную функциональность, чтобы модель могла рекомендовать меры безопасности.

Какой план туда попасть?

План развития CycleRAP состоит из трех частей:

Часть 1 (в процессе iRAP)
Часть 2 (планируется к выполнению iRAP)
Часть 3 (планируется в сотрудничестве с поставщиками CycleRAP)

Что нужно для достижения цели?

CycleRAP изначально планировался исключительно для использования продуктами партнеров. Этот подход основан на существующих знаниях, опыте и прошлых разработках партнеров CycleRAP. Поддержка партнеров CycleRAP и отрасли будет иметь решающее значение для успеха этого подхода.

Для завершения разработки модели iRAP требует дополнительных инвестиций для завершения сборки и тестирования модели. Размер этих инвестиций напрямую повлияет на скорость и масштаб выполнения необходимых работ. Ниже приводится разбивка этих инвестиционных потребностей.

Разработка и тестирование модели

Инвестиции, которые потребуются iRAP для завершения разработки модели и тестирования, оцениваются в $80 000 долларов США с запланированной продолжительностью в 4 месяца.

Разработка продукта и поддержка пользователей

Инвестиции, которые потребуются iRAP * для завершения разработки необходимых продуктов и программного обеспечения (включая тестирование и разработку материалов для поддержки пользователей и обучение), оцениваются в $230 000 долларов США с запланированной продолжительностью 6 месяцев.

* Часть будет использоваться для поддержки участия партнера CycleRAP.

Пилотные испытания и обзор

Инвестиции, которые потребуются iRAP * для проведения пилотных испытаний (включая анализ результатов и взаимодействие с заинтересованными сторонами) в трех городах, оцениваются в $150 000 долларов США с запланированной продолжительностью 5 месяцев.

* Часть будет использоваться для поддержки вкладов партнеров CycleRAP и других поставщиков услуг (таких как сбор данных), где это необходимо.

Консультативная группа CycleRAP

Консультативная группа CycleRAP была создана для помощи в разработке модели CycleRAP, чтобы гарантировать, что она может эффективно поддерживать потенциальные инструменты и приложения CycleRAP и в конечном итоге удовлетворять потребности конечных пользователей.

Членство возможно только по приглашению и направлено на представление различных навыков, опыта и знаний со всего мира, в том числе:

  • Эксперты и исследователи по безопасности езды на велосипеде
  • Эксперты, аффилированные с iRAP (например, центры передового опыта и поставщики)
  • Другие организации, занимающиеся безопасностью дорожного движения
  • Потенциальные поставщики CycleRAP.

Работа Консультативной группы заключается в следующем:

  • Отчеты экспертной оценки, разработка моделей и документация по моделям
  • Посещайте встречи и семинары по обновлению информации, чтобы проработать проблемы
  • Информируйте дизайн о выходных данных модели (например, рекомендации по оценке рисков и обеспечению безопасности)
  • Предоставьте отзывы о потенциальных применениях, возможностях пилотных исследований и анализе рынка
  • Просмотрите результаты испытаний и пилотных исследований.

Члены Консультативной группы CycleRAP, все из которых щедро пожертвовали свое время и усилия проекту CycleRAP:

название Организация
Александр Бучинский ECF
An Volckaert BRRC (Бельгия)
Кристоф Воллат RACC (Испания)
Герт Ян Вейлхёйзен SWOV (Нидерланды)
Ник Принс RHDHV
Питер Морсинк RHDHV
Магнус Ларссон VTI (Швеция)
Катя Кирхер VTI (Швеция)
Суфиан Буфус UNSW (Австралия)
Бен Бек Университет Монаша (Австралия)
Касем Чучарукул Университет Чула (Таиланд)
Элвин Пои Вай Хунг МИРОС (Малайзия)
Леонид Люботина FPZ (Хорватия)
Хендрик Джеллема Провинция Фрисландия (Нидерланды)
Рамон Киенхуис IV-Инфра
Рокси Такк ANWB (Нидерланды)
Макс Маккардель Safe System Solutions (Австралия)
Педро Хомем де Гувейя ПОЛИС
Йохан Дипенс Mobycon
Марк Фигульс FACTUAL
Агнешка Краснолуцкая Фонд FIA
Джолан Хульшер Cyclomedia
Бас Брауэр Cyclomedia
Гернот Заутер 3 млн

Для дополнительной информации

Пожалуйста свяжитесь:
Моника Олислагерс
Глобальный менеджер по инновациям и специалист по городам
monica.olyslagers@irap.org
irap.org/innovation

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) является зарегистрированной благотворительной организацией с консультативным статусом ЭКОСОС ООН.
iRAP зарегистрирован в Англии и Уэльсе под номером компании 05476000.
Благотворительный номер 1140357

Юридический адрес: Трафальгарская площадь, 60, Лондон, WC2N 5DS.
СВЯЗАТЬСЯ Европа │ Африка │ Азиатско-Тихоокеанский регион │ Латинская Америка и Карибский бассейн │ Северная Америка

ru_RUРусский