Выбрать страницу

Партнерство ради спасения жизней

Вместе мы можем остановить смерть и травмы на дорогах

В основе iRAP лежит дух сотрудничества. Мы предоставляем инструменты и обучение, чтобы помочь правительству, автомобильным ассоциациям, финансовым агентствам, банкам развития, исследовательским институтам и другим неправительственным организациям в более чем 100 странах сделать их дороги безопаснее.

Наша работа возможна только благодаря огромной щедрости ключевых доноров и спонсоров, таких как Фонд FIA, Фонд безопасности дорожного движения а также FedEx.  Глобальное применение наших показателей поддерживается важными партнерскими отношениями с Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка, Bloomberg Philanthropies, Многосторонние банки развития, Евросоюз, Агентства ООН и национальные программы помощи развитию.

Региональное и национальное партнерство с программами X'RAP вместе с руководством со стороны правительств, Клубы мобильности FIA и аналогичные неправительственные организации, взявшие на себя обязательства по обеспечению безопасности дорожного движения, более чем в 100 странах мира. Мы также получаем большую пользу от доброй воли многих других людей и исследовательских организаций по всему миру, которые стремятся спасать жизни с помощью более безопасных дорог.

iRAP сотрудничает с дорожными властями, строителями дорог и международными финансовыми организациями, чтобы информировать и раскрывать преимущества более безопасных дорог. Мы являемся ключевым партнером в продвижении инновационной политики, идейного лидерства и академических исследований для более безопасных дорог. Наш ежегодный семинар по инновациям является ведущим глобальным форумом для нового мышления о безопасности дорожного движения. Ознакомьтесь с презентациями прошлогоднего семинара по инновациям здесь.

iRAP также поддерживает ключевые организации заинтересованных сторон, такие как PIARC (Всемирная дорожная ассоциация) и консультирует межправительственные организации, такие как Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и Министры транспорта Совета Европейского Союза.

Вместе с нашими партнерами мы создадим мир, свободный от дорог повышенной опасности.

Проекты включены

Благодаря нашим партнерским сетям по всему миру iRAP реализовал множество спасательных проектов по улучшению дорог. Наши учебные курсы, предоставление бесплатного программного обеспечения и пропагандистская работа информируют и открывают важные государственные средства и / или финансирование развития для модернизации дорог.

 

 

 

Глобальное экономическое обоснование iRAP для успешных инвесторов

Загрузите глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов Вот, который включает в себя:

  • Необходимость и где мы сейчас находимся;
  • Механизм ударного инвестирования;
  • Экономическое обоснование более безопасных дорог;
  • Как можно мобилизовать эффективные инвестиции и получить социальные выгоды, которые могут отличаться в зависимости от статистики доходов страны.

ПРОБЛЕМА:

  • 500 миллионов человек убито и ранено с настоящего момента до 2030 года
  • #1 убийца молодых людей во всем мире.

РЕШЕНИЕ:

  • Возможность инвестирования $1,4 трлн долл. США
  • 1 из 3 погибших и раненых спасен
  • 20% + Внутренняя ставка доходности.

НЕОБХОДИМОСТЬ:

  • Цель 3.6 в области устойчивого развития ООН направлена на сокращение вдвое смертности и травматизма на дорогах.
  • В период с настоящего момента до 2030 года в результате дорожно-транспортных происшествий погибнет 16 миллионов человек и, по оценкам, 500 миллионов человек пострадают. Большинство из них составят молодые люди.
  • Стоимость составит $24 трлн долларов США.
  • Продолжается существенный недостаток инвестиций в безопасность дорожного движения. Только $1-3 инвестируется в профилактику дорожно-транспортных травм на каждые $100 затрат.
  • Инвестиции не соответствуют масштабам этого предотвратимого кризиса общественного здравоохранения.
  • Исходя из текущих действий, цель 3.6 не будет достигнута.
  • Будут потеряны жизни. Возможны пожизненные травмы. Семьи изменятся навсегда.

ГДЕ МЫ СЕЙЧАС НАХОДИМСЯ?
1-звездочная дорога наименее безопасна, а 5-звездочная дорога - самая безопасная.

  • > 40% дорог в мире, оцененных iRAP, имеют только одну или две звезды, что недопустимо небезопасно.
  • Существуют проверенные и экономически эффективные решения, такие как пешеходные дорожки и пешеходные переходы, разделенные проезжие части, безопасные обочины, обеспечение безопасного поворота, велосипедные и мотоциклетные полосы и т. Д.

 

Загрузить глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов - Английская версия здесь

Загрузить глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов - Португальская версия здесь

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Региональные РПД

iRAP является частью глобального движения по оценке состояния дорог, направленного на повышение безопасности дорог.  Смотрите историю ПДП здесь.

iRAP была создана в 2006 году как зонтичная организация для EuroRAP, usRAP и AusRAP, а также для облегчения работы в странах со средним и низким уровнем доходов. 

кликните сюда для получения дополнительной информации о Как разработать программу ПДП с участием местных жителей и руководителей

 

Партнеры по развитию

Наша работа также поддерживается рядом влиятельных ключевых партнеров в области развития и политики, с которыми у нас есть соглашения и партнерские отношения на уровне проектов. Их лидерство и поддержка неоценимы в том, чтобы наши проекты по спасению более безопасных дорог стали реальностью.

Центры передового опыта

Цель iRAP состоит в том, чтобы обеспечить реализацию программ по всему миру, которые имеют сильную ответственность на местном уровне при приверженности и взаимной поддержке членов RAP по всему миру. Точно так же наши модели извлекают выгоду из глубоких и высококачественных научно-обоснованных исследований, проводимых ведущими мировыми экспертами по исследованиям в области безопасности дорожного движения.

Создание центров передового опыта iRAP по всему миру предназначено для сосредоточения опыта, ответственности и лидерства в программах на техническом уровне. Центры передового опыта - это первоклассные организации, продемонстрировавшие передовой опыт в области техники безопасности дорожного движения и ориентированные на деятельность на благо общества.

 

Центры передового опыта iRAP:

Целью центра передового опыта iRAP является:

  • Поддержите организации, имеющие лицензию на применение программы RAP.
  • Обеспечьте координатора экспертных знаний iRAP в географическом регионе.
  • Содействовать распространению концепции iRAP и поддерживающих протоколов на ключевых форумах в Регионе во взаимодействии с соответствующим региональным директором iRAP.
  • Содействовать в наращивании потенциала и обучении, которые создают эффективную сеть доставки (правительство и / или частный сектор) для применения и использования протоколов iRAP и результатов.
  • Внесите вклад в доказательную базу, лежащую в основе протоколов iRAP, путем завершения целевых исследований и разработок и интеграции данных iRAP в местные исследовательские программы.
  • Содействовать техническому управлению протоколами iRAP через Глобальные технические рабочие группы и Глобальный технический комитет
  • Содействие в поддержке и аудите страновых программ и связанных с ПДП структур.
  • Налаживайте отношения и партнерские отношения с другими центрами развития iRAP для усиления поддержки глобальной программы и обмена знаниями во всем мире.

КРИТЕРИИ

Центр должен:

  • Будьте некоммерческой организацией с хартией общественного блага.
  • Быть национальным академическим и / или исследовательским учреждением, признанным региональным лидером в области техники безопасности дорожного движения.
  • Примите и поддержите видение iRAP о мире, свободном от дорог с высоким уровнем риска.
  • Продемонстрировать отличное понимание программы iRAP и ее применения посредством собственного участия в стране.
  • Продемонстрировали способность проводить программы по наращиванию потенциала и учебные курсы.
  • Будьте готовы работать с другими COE и членами iRAP по всему миру по мере необходимости.

 

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Контактное лицо: Джеймс Брэдфорд
james.bradford@irap.org

Партнеры по исследованиям

Нужны самые лучшие и талантливые люди, чтобы понимать и проводить исследования, основанные на фактах, чтобы понять безопасность дорожного движения от Швеции до Южной Африки и от Бразилии до Бангладеш.

Программа iRAP в настоящее время действует более чем в 80 странах и имеет связи с практикующими специалистами в каждой стране. Это программа, основанная на фактах, и команде iRAP посчастливилось работать с некоторыми ведущими исследователями и исследовательскими агентствами мира. Это делает партнерскую сеть iRAP стимулирующим и захватывающим местом, но это также означает, что каждый в команде понимает, что существует множество вопросов безопасности дорожного движения инфраструктуры, на которые еще предстоит ответить!

Работа в такой большой сети означает, что над вопросами исследования можно работать, обсуждать и широко распространять, и это может очень быстро привести к проверке и использованию ответов. Здесь мы перечислили некоторые проблемы, выявленные дорожными властями и партнерами по исследованиям во всем мире, которые проводят оценки iRAP.

Пожалуйста, не стесняйтесь вносить свой вклад в этот список потребностей в исследованиях или свяжитесь с доктором Стивом Лоусоном (steve.lawson@irap.org), если вы хотите разобраться в некоторых из перечисленных здесь проблем и начать исследования в этих областях.

Некоторые из перечисленных здесь тем подойдут в качестве магистерских проектов для аспирантов. Другие темы могут быть или составить часть гораздо более крупных исследовательских программ.

В настоящее время у iRAP нет финансовых ресурсов для финансирования всех представленных ему хороших идей для работы, но он часто может взаимодействовать и предоставлять ноу-хау тем, кто хочет внести свой вклад в исследования, которые будут способствовать iRAP. видение мира, свободного от дорог с высоким уровнем риска.  Если вы хотите получить поддержку в проведении исследований в вашей стране, не стесняйтесь обращаться в один из наших центров передового опыта.

Безопасность и устойчивость городских территорий в странах с низким и средним уровнем доходов

Во всем мире наблюдается быстрое перемещение населения в городские районы, в частности, в странах с низким и средним уровнем дохода (СНСД). С этим шагом возникает растущая проблема безопасности в основных городских районах, особенно в отношении безопасности пешеходов, объектов общественного транспорта, городских перекрестков и городских территорий. Приоритетные исследовательские мероприятия будут включать:

  • Исследование распределения типов аварий в городских районах, включая то, где, когда и как гибнут люди на городских дорогах в СНСД. Это будет сосредоточено на общем распределении схем травм, существующих в городской сети выборки крупных городов СНСУД.
  • Обзор основанных на фактах знаний о действенных контрмерах, связанных с пешеходами и общественным транспортом, при каких обстоятельствах и количественной оценке снижения риска смертности.
  • Изучение способов обработки, связанных со сменой режима, и безопасных методов проектирования для городской среды с точки зрения устойчивого развития и транспорта.
  • Влияние скоростного автобусного сообщения на общий уровень аварийности в городских коридорах
  • Воздействие на безопасность процедур, связанных с перекрестками, включая время подачи сигналов перекрестков, координацию сигналов, пешеходные этапы, способы поворота и запреты поворота.
  • Эффективность сетей с односторонним движением и лечения на основе местности и их влияние на скорость, количество аварий и уровень смертности.
  • Роль и управление скоростью и заторами в отношении результатов безопасности.
  • Показатели сбоев в зависимости от конструкции и размера кольцевых развязок.

По завершении исследования все соответствующие результаты будут включены в инструментарий iRAP (http://toolkit.irap.org) и модули звездного рейтинга iRAP и создания контрмер, чтобы обеспечить немедленное воплощение исследования в практике.

Звездный рейтинг новых дизайнов для всех участников дорожного движения

Ежегодно во всем мире происходят значительные новые инвестиции в дороги. Показатели безопасности этих новых инвестиций часто ниже, чем хотелось бы, особенно в связи с потребностями уязвимых участников дорожного движения. В настоящее время iRAP работает с банками развития над введением спецификации минимальных стандартов звездного рейтинга в рамках новых проектов.

Например, «... новая дорога должна соответствовать стандарту не менее трех звезд для пассажиров транспортных средств, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов при расчетной рабочей скорости 30 миль в час».

  • Возможность оценки безопасности новых или реконструированных дорог на различных этапах проектирования - ценный и эффективный способ информирования и внедрения безопасности дорожного движения в рамках проекта. Этот проект будет сосредоточен на следующем:
  • Разработка эффективного процесса для присвоения звездочек проектам и возможностей интеграции с существующими инструментами, которые позволяют и информируют процесс проектирования.
  • Партнерство с AASHTO с целью изучения возможности включения оценочного рейтинга в звезду в качестве стандартного вывода IHSDM (интерактивной модели проектирования безопасности шоссе).
  • Включение оценочных оценок в звездочках в качестве показателя результатов в типичные программные приложения для проектирования дорог, используемые во всем мире.
  • Определите возможности для акцентирования внимания на компонентах безопасности в проектах строительства и восстановления дорог.
Гармонизация моделирования инвестиций в безопасность дорожного движения и управление активами

Детальное управление и моделирование дорожных покрытий хорошо развито во всем мире. Это включает в себя расчет стоимости жизненного цикла, оптимизацию программ, связанных с сохранением мощностей и активов и выбором обработки.

Модель iRAP обеспечивает аналогичные результаты для активного управления безопасностью дорожного движения в сети. Проект будет:

  • Сравните имеющиеся модели рисков и инвестиций в дороги и изучите совместимость каждой из них, а также когда, где и как следует интегрировать меры оценки.
  • Выявление возможностей для интеграции мероприятий по оценке безопасности и управления активами, которые максимизируют производительность, а также мероприятия по обеспечению безопасности и сохранению активов.
  • Проведите подробное тематическое исследование, используя, например, модели HDM-4 и iRAP в параллельной оценке инвестиций, чтобы выявить потенциальные исходные данные для сокращения аварий и травм в рамках существующих моделей.
  • Выровняйте и / или сделайте совместимые модули генерации контрмер в инструментах оценки, где это необходимо, и детализируйте, где гармонизация является приоритетом.
Отчеты о сбоях в работе в странах с низким и средним уровнем доходов

Ряд результатов исследований, связанных с данными о ДТП, будет способствовать принятию более эффективных инвестиционных и инженерных решений в странах с низким и средним уровнем дохода. Доступность данных о летальных исходах ограничена из-за занижения сведений, как правило, при очень небольшом объеме информации о серьезных травмах. Ключевые вопросы, которые необходимо изучить, включают:

  • Оценка совокупного соотношения смертельных и серьезных травм в СНСД.
  • Оценка соотношения смертельных и серьезных нарушений по типам участников дорожного движения в СНСД.
  • Соотношение смертельных и серьезных травм и занижение данных по типам участников дорожного движения.
  • Соотношение смертельных и серьезных травм и занижение данных по географическому положению и типу дороги
Безопасность пешеходов в странах с низким и средним уровнем доходов

Безопасность пешеходов - важная область, требующая улучшения в течение Десятилетия действий. Рейтинги пешеходов, используемые iRAP, обеспечивают начальную оценку показателей безопасности и приоритетных улучшений, которые являются рентабельными. Приоритетные потребности в исследованиях пешеходов существуют в следующих областях:

  • Безопасность и эффективность пешеходных переходов без сигналов и меры, необходимые для изменения конструкции и / или обеспечения соблюдения требований водителями, которые широко рассматриваются как злоупотребления в СНСД.
  • Индивидуальный риск ходьбы по дорогам в сравнении с индивидуальным риском перехода через дороги
  • Методы оценки пешеходного потока, которые могут применяться в странах с низким и средним уровнем доходов.
  • Эффективность и ключевые критерии проектирования ограждений для пешеходов для контроля и управления перемещениями пешеходов и большого количества пешеходов.
Варианты повышения безопасности для уязвимых участников дорожного движения

Около половины смертей на дорогах составляют уязвимые участники дорожного движения. В дополнение к указанным выше приоритетам исследований, касающихся пешеходов, в рамках целевого исследовательского проекта уязвимых пользователей могут быть рассмотрены следующие вопросы:

  • Факторы риска для оценки влияния высокого процента других VRU (велосипедистов, мотоциклистов, тележек) на количество аварий. Как это влияет на моделирование аварий, в частности, по отношению к теориям «безопасность в цифрах».
  • Как мотоциклы в процентах от потока, а также в абсолютных числах соотносятся с риском аварии?
  • Риск велосипедиста - влияние измеряемых переменных инфраструктуры на риск для велосипедистов.
  • Влияние специализированного мотоцикла, велосипедных сооружений на количество аварий и ключевые конструктивные особенности, необходимые для безопасной эксплуатации (ширина, направленность потока, проблемы безопасности).
  • Подробная оценка вариантов конструкции дорожного ограждения с точки зрения удобства мотоцикла и ожидаемых результатов травм на различных скоростях.
  • Обновление моделей iRAP Star Rating для пользователей велосипедов и мотоциклов и соответствующих контрмер в инвестиционном плане iRAP в более безопасные дороги.

 

Подробный обзор эффективности контрмер

Применимость и переносимость факторов модификации ДТП и связанной с ними эффективности мер противодействия важны для обеспечения того, чтобы модели ДТП отражали условия эксплуатации в каждой стране. Каталогизация существующих результатов исследований в глобальном наборе данных обеспечит уверенность в применении таких моделей, как iRAP и IHSDM. Ключевые элементы могут включать:

  • Тщательный обзор существующих научных знаний о контрмерах, используемых в СНСУД.
  • Тематические исследования конкретных контрмер LMIC - например, каменные габионы в качестве дорожного барьера.
  • Влияние множественных контрмер на снижение аварийности на одном месте и соответствующая оценка совокупных выгод (например, подтверждение недавнего исследования ARRB, которое предлагает «сокращение х 0,6» для индивидуальных суммарных выгод для общих преимуществ пакетов множественных контрмер).
  • Спецификация контрмер, соответствующих требованиям "безопасной системы", которые могут снизить почти 100% смертей и тяжелых травм, по сравнению с "поддерживающими" контрмерами, которые эффективны, но играют вспомогательную роль лишь в частичном снижении вероятности или серьезности.
  • Обзор технических характеристик, стоимости и срока действия контрмер, а также их различий в разных странах.
  • Ширина дороги / обочины с уплотнением и влияние на риск для пассажиров и пешеходов на основе фактических моделей использования обочин (например, внутренняя полоса обгона, дополнительная полоса движения).
  • Влияние низких затрат на рабочую силу и высоких материальных затрат на выбор средств противодействия (особенно импортного оборудования) и варианты инновационных альтернатив.
Подробное исследование типов аварий сзади и возможных решений

Многие развитые страны сообщают об увеличении числа смертельных случаев и серьезных травм, связанных с задним ходом, поскольку все большее распространение получают более высокие объемы перевозок и более высокоскоростная инфраструктура, такая как автострады. Исследование будет сосредоточено на:

  • Масштабы смертельных случаев и серьезных травм в результате аварии сзади.
  • Факторы, влияющие на аварии сзади, и эффективность мер инфраструктуры / ИТС, которые могут их уменьшить.
  • Разработка и включение модели «Оценка защиты задней части дороги» в протокол звездного рейтинга iRAP и соответствующие контрмеры в инвестиционный план iRAP по более безопасным дорогам.
Скорость и риск аварии

Критическое влияние скорости на безопасность хорошо известно. Невозможно понять безопасность инфраструктуры без учета скорости транспортных средств и использования дороги в этом месте. Пакет исследований будет исследовать следующие вопросы:

  • Количественное исследование для изучения широкого анекдотического обсуждения и признания того, что восстановление дорог в СНСД увеличивает скорость работы, что, в свою очередь, влияет на количество смертельных случаев.
  • Более точная оценка причинения травм на низких концах диапазона скоростей, в частности, в отношении уязвимых участников дорожного движения.
  • Влияние профиля скорости в течение типичного дня (например, скорость движения в час пик по сравнению со скоростью в ночное время) и связанный с этим риск аварии со смертельным исходом и серьезными травмами в зависимости от объема.
  • Подробное исследование влияния изменения скорости на вероятность аварии и серьезность аварии.
  • Обновление факторов риска и методологий, связанных со скоростью, в моделях iRAP по мере необходимости
Законодательные барьеры для повышения безопасности дорожного движения

Во многих странах существуют законодательные барьеры, которые влияют на способность применять контрмеры, которые доказали свою эффективность в других местах. Ключевые проблемы, которые необходимо изучить, включают:

  • Текущие руководящие принципы / стандарты / правила проектирования в СНСД и их влияние на выбор и доступность хорошего и инновационного дизайна.
  • Требования к основному законодательству для конкретных дорожных свойств, таких как неровности дороги и меры по снижению дорожного движения, которые в противном случае юридически представляют опасность на дороге.
Изменчивость риска аварии в зависимости от объема и состава трафика

Связь между риском ДТП и объемом движения является важным элементом в прогнозировании вероятных летальных и серьезных травм в результате ДТП и, следовательно, связанных с этим экономических выгод инвестиционных программ. Ожидается, что соотношение будет зависеть от поперечного сечения дороги, пропускной способности дороги и других характеристик. В ходе исследования будет рассмотрено следующее:

  • Связь смертельных и серьезных аварий с объемами движения и их различиями в зависимости от времени суток, типа аварии и типа участника дорожного движения.
  • Связь смертельных и серьезных аварий с интенсивностью движения в зависимости от звездных оценок для различных участников дорожного движения и связанных с ними характеристик дороги, таких как поперечное сечение, соотношение объема / вместимости и скорость.
  • Взаимосвязь между объемами движения на боковых дорогах и авариями и их вкладом в риски на основных дорогах, которые они пересекают.
  • Улучшение понимания риска лобового столкновения на неразделенных дорогах в СНСД, в частности, в отношении поведения водителей, требований при обгоне и типичных предпринятых обгонов.
  • Связь смертельных и серьезных аварий с погодой с точки зрения звездных оценок для различных участников дорожного движения и связанное с этим влияние на эффективные меры противодействия (например, специальные средства защиты от снега / льда, средства обработки, которые нельзя использовать в определенных погодных условиях).
Ключевые экономические, социальные и медицинские меры, важные для принятия решений об инвестициях в безопасность дорожного движения

Десятилетие действий ООН требует качественного изменения деятельности по отношению к пяти столпам, определенным в Плане действий ООН. Это требует соответствующей демонстрации выгод и количественной оценки окупаемости инвестиций, чтобы гарантировать уверенное распределение ресурсов правительством и международным сообществом. Исследование будет сосредоточено на:

 

  • Определение ключевых показателей безопасности дорожного движения, имеющих отношение к казначейству, финансам, здравоохранению, социальному обеспечению, транспорту, дорожному агентству, страхованию и бизнесу.
  • Разработка предпочтительного набора показателей, относящихся к инвестициям в дорожную инфраструктуру и их влиянию на все сектора, указанные выше.
  • Эффективные практические правила для оценки индивидуального и / или комбинированного эффекта влияния изменений ВВП, трафика, смены режима, затрат на меры противодействия и изменения поведения при оценке выгод от снижения количества аварий.
  • Лучшее описание общей утраченной ценности сообщества, включая взаимосвязь с DALY и аварийными мерами, такими как MAIS.
  • Изменение DALY или аналогичных показателей в зависимости от типа и возраста участников дорожного движения.
Версия для печати, PDF и электронная почта
ru_RUРусский
Поделись этим