Выбрать страницу

iRAP поддержал оценку некоторых из самых загруженных велосипедных маршрутов Брисбена в рейтинге звезд, проведенную клубом мобильности Квинсленда. RACQ чтобы понять риск, с которым сталкиваются велосипедисты, и сообщить об улучшениях для повышения безопасности дорожного движения.

Исследование RACQ, посвященное популярным велосипедным маршрутам в центральной части Брисбена, показало, что до двух третей из них не имеют безопасной велосипедной инфраструктуры.

Новый анализ, проведенный автомобильной организацией, выявил 22 самые опасные дороги для велосипедистов в центральном деловом районе города и прилегающих пригородах. Аделаида-стрит в центральном деловом районе и Дорнох-Террас, которая проходит через Хайгейт-Хилл и Вест-Энд, были определены как худшие маршруты для велосипедистов. За четыре года до 2018 года произошло 18 аварий с участием велосипедистов на Аделаид-стрит и 16 на Дорнох-Террас.

Глава отдела государственной политики RACQ Ребекка Майкл сказала, что все сводилось к трем основным факторам - скорости, видимости и защите.

«Когда у нас на дорогах много велосипедистов с транспортными средствами, вероятность аварии намного выше, и она также может усугубляться, если инфраструктура не защищает велосипедистов», - сказала она.

«Мы видели, что после COVID возросло количество людей, которые ездят на велосипеде по центральному деловому району Брисбена и его окрестностям.

«Мы знаем, что пригородная инфраструктура имеет качественную велосипедную инфраструктуру, входящую в город, но как только велосипедисты попадают в этот центральный деловой район, они обычно съезжают с отдельных велосипедных дорог и выезжают на главную дорогу».

Но RACQ также сказал, что существует множество способов устранения рисков безопасности.

Г-жа Майкл сказала, что «велосипедные боксы», которые представляют собой часть дороги, где велосипедисты могут ждать перед транспортными средствами, а также отдельные велодорожки являются частью решения.

«В рамках этого общего лечения в некоторых случаях мы можем рассмотреть возможность снижения скорости, но важно, чтобы мы использовали многосторонний подход», - сказала она.

«Золотым стандартом защиты велосипедистов является сегрегированная велосипедная инфраструктура, поэтому, где это возможно, мы призываем дорожных менеджеров подумать о создании таких сегрегированных велосипедных дорожек вне или на дороге».

Советник Мерфи сказал Совет и правительство Квинсленда также разработали план на $2,2 миллиона по строительству защищенных велосипедных дорожек в центральном деловом районе. - проект CityLink Cycleway, который проходит испытания в этом году.

«Мы введем в эксплуатацию новые велосипедные дорожки на Эдвард-стрит и Элизабет-стрит, которые впервые позволят велосипедистам перемещаться по центру нашего города вдали от автомобильного движения», - сказал он.

Совет также планирует потратить $500 миллионов на строительство новых зеленых мостов для пешеходов и велосипедистов. Строительство мостов в Кенгуру-Пойнт и Завтрак-Крик планируется начать в конце следующего года.

«Мы знаем, что есть чем заняться, и Брисбен - это город, который был построен в 1960-х и 1970-х годах с мыслью, что каждый будет использовать автомобили вечно и ежедневно… но, особенно во время COVID, мы видели, что все больше и больше людей на их велосипедах и переходите к велосипедным путешествиям », - сказал советник Мерфи.

Исследование было завершено RACQ и ARRB, с анализом качества iRAP и технической поддержкой.

Прочитать статью в СМИ Вот.

Некоторые из самых рискованных велосипедных маршрутов Брисбена, согласно последней статистике RACQ.(Предоставлено: RACQ / ABC News: Леви Хирвела)

Версия для печати, PDF и электронная почта
ru_RUРусский
Поделись этим

Поделись этим

Поделись этим постом с друзьями!