Webinar do Plano de Dez Passos - 9 de setembro de 2020

Em 9 de setembro, o Federação Internacional de Estradas e iRAP hospedou um Colaboração das Nações Unidas para a Segurança Rodoviária (UNRSC) webinar no Plano de dez etapas para infraestrutura rodoviária mais segura.

O Plano de Dez Passos foi produzido pelos parceiros do UNRSC Safer Roads and Mobility Group para fornecer um processo claro para o estabelecimento de sistemas, capacitação e criação de parcerias para apoiar a implementação da Convenção das Nações Unidas sobre Tráfego Rodoviário e Sinais e Sinais Rodoviários e cumprimento do Metas globais acordadas pelos Estados-Membros da ONU 3 e 4 para estradas novas e existentes mais seguras.

O Plano de Dez Passos é um recurso fundamental para apoiar o Segunda década de ação para a segurança no trânsito (2021-2030) que visa reduzir pela metade as mortes e feridos até 2030. Atualmente, mais de 1,35 milhão de pessoas são mortas e até 50 milhões de pessoas ficam feridas por ano, com 90 por cento dessas mortes ocorrendo em países em desenvolvimento. Os acidentes de viação são a principal causa de morte em todo o mundo entre crianças e jovens entre os 15 e os 29 anos.

O webinar, que teve 1.243 inscrições de 120 países, reuniu uma série de palestrantes internacionais:

  1. Etienne Krug do Organização Mundial da Saúde (OMS) introduziu a Colaboração das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito (UNRSC) e seu trabalho.
  2. Jean Todt, Enviado Especial da ONU para Segurança no Trânsito, compartilhou uma mensagem de vídeo colocando o plano dos Dez Passos em um contexto global.
  3. Susanna Zammataro da Federação Internacional de Estradas (IRF) compartilhou uma visão geral do Grupo de Estradas Mais Seguras e Mobilidade dentro do UNRSC, enfatizando o foco do Grupo em iniciativas que melhoram a segurança para todos os usuários das estradas: pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de veículos.
  4. Rob McInerney da Programa Internacional de Avaliação de Estradas (iRAP) explicou como o Plano de Dez Passos fornece um plano de como os países podem implementar os sistemas e desenvolver capacidade para alcançar as Metas 3 e 4 de Desempenho Global de Segurança no Trânsito.
  5. Romain Hubert do Fundo Nacional de Segurança Rodoviária (UNSRF) descreveu o programa de apoio do Fundo para iniciativas de segurança em todo o mundo, incluindo a primeira implementação prática do Plano de Dez Passos na Tanzânia.
  6. Robert Lisinge da Comissão Econômica das Nações Unidas para a África (UNECA) compartilhou mais detalhes sobre como a Tanzânia será o primeiro país a implementar o Plano de Dez Passos.
  7. Veronica Raffo da Banco Mundial compartilhou exemplos de projetos de segurança do Banco Mundial e do Fundo de Segurança Rodoviária Global (GRSF) e apresentou um projeto de parceria GRSF / UNRSF que ajudará a avaliar o Plano de Dez Etapas na Tanzânia.

Citações importantes do webinar:
'Estou confiante de que este projeto de 2 anos pode fazer a diferença e reduzir consideravelmente o número de vítimas na estrada.' - Jean Todt, Enviado Especial da ONU para Segurança no Trânsito

'A essência do UNRSC e do Plano dos Dez Passos é compartilhar experiência para construir soluções juntos e fomentar parcerias para garantir uma implementação eficaz.' - Susanna Zammataro, Diretora Geral, Federação Internacional de Estradas

“O Plano dos Dez Passos pode ser adaptado com base na localização exata do seu país (países de alta, média e baixa renda). O plano foi elaborado de forma a trazer conhecimento global e colocá-lo junto com o bom trabalho que você já está fazendo localmente, identificar lacunas, construir a capacidade para preencher essas lacunas e, em seguida, garantir que isso leve a estradas melhoradas que são mais seguro para todos os usuários da estrada (pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de veículos.) ' - Rob McInerney, CEO, Programa Internacional de Avaliação de Estradas (iRAP)

Os seguintes recursos estão disponíveis:

Seminário na Web do Plano de 10 Passos - 9 de setembro de 2020

Perguntas e respostas dos participantes do Webinar do UNRSC

Dezenas de perguntas foram enviadas após o webinar do UNRSC, aqui estão as respostas fornecidas por todos os palestrantes internacionais. Ainda há algumas respostas sendo finalizadas, portanto, podem não aparecer ainda. Observação: nenhum nome ou detalhe associado às perguntas foi publicado para garantir que a privacidade seja mantida.
Pergunta do participanteRespostas fornecidas pelos palestrantes
Uma pergunta para Robert Lisinge: por favor, repita o número de pessoas treinadas para avaliação de segurança no trânsito usando a metodologia irap 350 pessoas da Tanzânia participaram de eventos e treinamentos sobre o conteúdo iRAP
Olá, sou um engenheiro de segurança rodoviária da Jordânia e gostaria de saber quem Jordan pode se inscrever para que o mesmo projeto de dez etapas seja implementado na Jordânia? Considerando o fato de que o último relatório do Banco Mundial afirmou que o b / c para intervir no pilar de estradas mais seguras é 15 para a JordâniaO Plano de Dez Passos está disponível gratuitamente para download em: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. O primeiro passo seria reunir todas as partes interessadas relevantes em um workshop. Você também pode descobrir mais sobre o Fundo de Segurança Rodoviária em: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Você poderia nos fornecer exemplos de projetos de segurança no trânsito realizados na Tanzânia? Que tipo de soluções estão sendo implementadas para proteger os motoristas?A apresentação de Veronica no Banco Mundial incluiu exemplos de projetos que estão sendo implementados na Tanzânia. O vídeo do webinar está disponível em: www.irap.org/ten-step-plan-webinar. Isso inclui projetos de Bus Rapid Transit (BRT) em Dar es Salaam e o Projeto de Estradas para a Inclusão e Oportunidades Socioeconômicas (RISE)
Prezado organizador, Obrigado por seu esforço. Eu sou do Norte do Iraque, minha área específica é Segurança Rodoviária. Como Iraque, como podemos iniciar programas e fundos de segurança no trânsito da ONU? você pode me indicar a direção certa?Você pode encontrar mais informações sobre o trabalho da Colaboração para a Segurança no Trânsito da ONU (UNRSC) em https://www.who.int/roadsafety/en/ e o Fundo de Segurança Rodoviária em: https://www.unece.org/unrsf/home.html
O que nós, jovens, podemos fazer para a implementação destes planos de 1 passo em países como o Nepal?Sugerimos que você entre em contato com http://www.youthforroadsafety.org/, um parceiro muito ativo na Colaboração para a Segurança Rodoviária da ONU
Quanta vida salvamos até agora, parte da primeira década de ação?As projeções eram de que as mortes aumentariam de 1,2 milhão por ano em 2010 para 1,8 milhão por ano em 2020. Parece que as mortes se estabilizaram em cerca de 1,3 milhão por ano. Com base nisso, os esforços mundiais como parte da primeira Década de Ação salvaram potencialmente 2 milhões de vidas. Observe que uma análise mais robusta é planejada pela OMS e outros e também consulte https://www.roadsafetysweden.com/ e https://www.itf-oecd.org/IRTAD e estudos locais.
O aplicativo de design de estradas de classificação por estrelas (Vida) está funcionando e tem um aplicativo de globo completo - é gratuito para todos? Ele pode ser usado como parte do HSES DD e na tomada de decisões de investimento?ViDA está disponível em: http://vida.irap.org e está sendo usado globalmente para produzir classificações de estrelas de segurança no trânsito. Não há taxa para usar o ViDA, embora seja recomendado que você faça um dos cursos de treinamento do iRAP (consulte: www.irap.org/training). A classificação por estrelas é usada nas fases de planejamento, projeto e pós-construção do desenvolvimento de estradas.
Vou receber um certificado de presença para contar para o meu CPD?Os participantes receberão um certificado de presença.
Em que ponto o especialista em segurança no trânsito infantil entra para garantir que as crianças, como usuários da via, sejam representadas?As revisões dos padrões do projeto da estrada incluirão as necessidades de todos os usuários da estrada, de todas as idades e habilidades. O novo relatório NACTO https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ será relevante e gostaria de receber detalhes de quaisquer outros recursos que você conheça.
23 a redução nas vítimas vem de que base?Referindo-se ao trabalho de Karnataka na Índia, a linha de base foi de 50 fatalidades por ano, que reduziu para 23. Ver https://blogs.worldbank.org/transport/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels-0 para mais detalhes.
Obrigado por esta oportunidade de participar. Estou interessado em encontrar o Manual de Segurança Viária, é possível obter.O Manual de Segurança Rodoviária PIARC está disponível em: https://roadsafety.piarc.org/en
Para Veronica WB: Como posso obter acesso à nova ferramenta e aos documentos que descrevem a Ferramenta de Avaliação de Triagem de Segurança Viária (RSSAT)

A Ferramenta de Avaliação e Triagem de Segurança Viária (RSSAT) é uma ferramenta desenvolvida pelo Banco Mundial e GRSF para uma avaliação antecipada das condições de segurança viária e impactos econômicos associados, que se aplicará a todos os novos projetos de infraestrutura viária da carteira do Banco Mundial.

Usando a ferramenta, as equipes de projeto podem avaliar o desempenho da segurança no trânsito com base nas condições existentes e examinar as oportunidades de melhoria da segurança na infraestrutura rodoviária e à beira da estrada. É possível estimar as taxas de fatalidade em cenários com e sem o projeto, bem como os custos econômicos associados. Atualmente, esta é uma ferramenta interna apenas para equipes do BM, mas nos próximos meses, o RSSAT também estará disponível para governos, agências de desenvolvimento, pesquisadores e outros profissionais de segurança no trânsito por meio de uma plataforma web GRSF interativa.

Saiba mais aqui: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext

Para Rob, precisamos seguir todas as 1 etapas? Obrigado.O ideal é que cada país conclua todas as dez etapas. Mas diferentes países estão em diferentes estágios e alguns países podem já ter sistemas bem estabelecidos, o que significa que nem todas as etapas precisam ser realizadas
Forneça o hiperlink para o seu site

Aqui estão os links principais:
www.irap.org/ten-steps-plan-webinar 
https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
https://www.who.int/roadsafety/about

O Sri Lanka está incluído no programa de financiamento de segurança no trânsito

O Sri Lanka atualmente não está incluído no programa de subsídios para segurança no trânsito do Global Road Safety Facility (GRSF). Seguindo os requisitos dos doadores para este financiamento, os países elegíveis são:

  • Países de baixa renda
  • Países que recebem financiamento da International Development Association (IDA)
  • Países elegíveis para financiamento combinado do BIRD-AID
  • Países prioritários DFID
Links para a lista de países elegíveis:

Países com prioridade DFID (UK Aid Website - lista atualizada em março de 2019)

Países de baixa renda, países elegíveis à AID (Esclarecimento do WB para o país em junho de 2019).

No entanto, você pode descobrir mais sobre as oportunidades do Fundo de Segurança no Trânsito da ONU em: https://www.unece.org/unrsf/home.html

Você poderia compartilhar os slides?Os recursos do webinar estão disponíveis em: www.irap.org/ten-steps-plan-webinar, https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
Um país pode obter financiamento sem usar a classificação por estrelas do Irap ou esta é uma condição para o financiamento de estradas mais seguras?Um país pode escolher as ferramentas que usa para apoiar o desenvolvimento de estradas mais seguras com o foco em alcançar as Metas de Desempenho de Segurança Rodoviária Global 3 e 4 até 2030
Veículos autônomos, veículos elétricos, conexão entre veículos, sistemas de aproveitamento de energia do pavimento, etc. podem dar uma boa contribuição para a segurança no trânsito?Sim. Uma série de parcerias de sistemas seguros estão em andamento, garantindo a conexão entre veículos e infraestrutura seguros e sustentáveis.  https://eurorap.org/slain-project/ é um exemplo.
Na Etapa 9, como podemos medir o desempenho da construção de estradas para atingir a meta 23?A metodologia iRAP é projetada para medir o desempenho da segurança no trânsito após a construção. A classificação por estrelas do projeto concluído junto com as auditorias de segurança no trânsito podem confirmar o desempenho de segurança pós-construção. Estudos de monitoramento de acidentes de longo prazo (por exemplo https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation) e mapas de risco de infraestrutura rodoviária e taxa de acidentes (por exemplo https://roadsafetyfoundation.org/how-safe-are-you-on-britains-main-road-networks/) pode ajudar a medir e apresentar resultados de segurança. Você pode descobrir mais em: www.irap.org e https://roadsafety.piarc.org/ 
É bom ver o apoio de muitos países, mas você tem algum plano para iniciar uma campanha na Índia, uma vez que a Índia infelizmente está contribuindo em caso de acidentes e mortes devido a acidentes de trânsito?O Plano de Dez Passos está disponível para uso de todos os países e certamente adoraríamos ver a Índia continuar a construir suas iniciativas de segurança. Uma iniciativa empolgante recente é o lançamento do site IndiaRAP: www.indiarap.org
1. Como, no contexto de tráfego heterogêneo simultâneo na mesma estrada, os aspectos comportamentais dos usuários da estrada serão tratados
2. Como a vontade psicológica da Covid19 afetará a etiqueta na estrada.
3. Como os proprietários de frotas devem ser incentivados a empregar novos motoristas de caminhões de veículos comerciais treinados e sem experiência anterior.

O desafio de gerenciar muitos usuários diferentes em uma estrada precisa ser considerado em todas as etapas da implementação do Plano de Dez Passos. Por exemplo, os padrões de projeto de estradas precisam garantir que as velocidades reflitam a mistura de usuários e que as instalações estejam disponíveis para pedestres, ciclistas e motociclistas.

Um lugar interessante para começar a ler sobre COVID 19 é no último boletim informativo RSF: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf

A Declaração de Estocolmo enfatiza o papel do setor privado, incluindo operadores de frotas, nos esforços de segurança no trânsito:
https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf. A Rede de Empregadores para Segurança no Trânsito (NETS) tem informações úteis sobre como promover a operação segura da frota: https://trafficsafety.org/.

Por que três estrelas e não cinco estrelas como é conhecido no setor hoteleiro? Quantos países na África já começaram a implementar as dez etapas?

A metodologia iRAP usa uma escala de 5 estrelas, sendo 1 estrela o risco mais alto e 5 estrelas o risco mais baixo. O objetivo é que as estradas tenham pelo menos 3 estrelas ou mais para todos os usuários. Cinco estrelas é ideal com 3 estrelas ou melhor, o padrão mínimo acordado pelos Estados Membros como parte das Metas Globais de Desempenho de Segurança no Trânsito. Vejo https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/   e https://www.irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/).

A Tanzânia será o primeiro país a experimentar o Plano de Dez Passos.
Você não acha que a meta de redução de 50% em 23 é muito ambiciosa, especialmente para países em desenvolvimento?Não mesmo. Os países em desenvolvimento não podem arcar com os custos humanos e financeiros do trauma rodoviário. O fardo do trauma rodoviário afeta indivíduos, empresas, sistemas de saúde e a economia. Tirar esse fardo dos países de baixa e média renda é uma parte crítica do desenvolvimento sustentável - e vai mais do que se pagar.  
https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/
Pergunta para Rob: Em relação ao objetivo 3: uma estrada de 3 estrelas é definida exclusivamente pelo iRAP? Ou isso pode ser definido pelos próprios países, por exemplo, com base em um método nacional de avaliação de segurança no trânsito?Sim - como o método EuroNCAP para veículos, o Star Rating Global Standard para estradas é supervisionado e apoiado pelo iRAP como uma instituição de caridade, por isso está disponível gratuitamente para todos os parceiros governamentais e pesquisadores em todo o mundo e é totalmente documentado e publicado em https://www.irap.org/methodology/ O modelo é administrado por um Comitê Técnico Global formado pelos principais pesquisadores de segurança de infraestrutura viária que dedicam seu tempo para apoiar a supervisão do modelo e a base de evidências. Adoraríamos ter a BAST nesse comitê para capturar o melhor da pesquisa alemã. Kirsten Graf-Landmann valeria a pena conversar lá.
Como obter financiamento para um projeto de melhoria da segurança no trânsito em um país. é um pouco difícil conseguir essa assistência, especialmente para a Indonésia.

Considere se inscrever para o Fundo de Segurança no Trânsito da ONU com a UNESCAP para implementar os Dez Passos - ver https://www.unece.org/unrsf/home.html para detalhes. 

Dentro da Indonésia, organizações como Bina Marga ou agências rodoviárias semelhantes podem ser uma opção. Apoio internacional através do Banco Asiático de Desenvolvimento, Banco Mundial e DFAT como https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ podem ser opções. 

Obrigado pela valiosa informação. As avaliações das estradas estão completas para uma determinada área / quarteirão, por exemplo, disponíveis ao público?

Cada país / equipe de projeto pode definir a disponibilidade de seus resultados em http://vida.irap.org/. O iRAP incentiva que todos os dados sejam tornados públicos, mas isso é decidido pelo proprietário dos dados. Você pode solicitar acesso onde estiver disponível. Veja também https://www.irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 para países e contatos ativos.

Uma amostra de resultados globais resumidos está disponível em https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ e o recurso IRF https://irfnet.ch/data-statistics/ pode ser útil.
Obrigado a todos pelas excelentes apresentações. No plano de 1 ponto - onde entra a consulta à comunidade (não apenas as partes interessadas formais)?A consulta à comunidade é uma parte fundamental de todos os aspectos da gestão da infraestrutura. De política e planejamento a decisões e designs locais em nível de projeto e comunicação de sucesso. Oportunidades específicas para consulta à comunidade serão exploradas no piloto da Tanzânia em nível institucional e por meio do trabalho de corredor apoiado pelo GRSF / UKAid.
Existe também uma oportunidade de fornecer evidências / apoio aos países para identificar como as intervenções de segurança no trânsito também influenciam uma série de outros resultados de desenvolvimento sustentável, por exemplo. aspectos da mudança climática, metas líquidas zero, etc ... muitos têm alguma ligação com intervenções de segurança. Ser capaz de demonstrar essas ligações e um valor mais amplo encorajará esse foco na segurança no trânsito.Como parte da Declaração de Estocolmo e da nova resolução da Assembleia Geral da ONU, os compromissos com soluções integradas que oferecem segurança, sustentabilidade, mudança climática, saúde infantil, ruído e outras prioridades são recomendados. O mapeamento institucional pode pegar essa ideia como parte do piloto da Tanzânia e quaisquer melhorias sistêmicas adicionadas ao plano dos Dez Passos.
Como promover um uso adequado dos recursos para uma infraestrutura segura com a pressão de indústrias tão poderosas como a automotiva ou a do álcool?Ser capaz de descrever os benefícios de estradas mais seguras e velocidades mais seguras é fundamental. A avaliação com estrelas ajuda nessa discussão (por exemplo, mostrando onde fica uma estrada de 1 estrela ou usando o Demonstrador de avaliação com estrelas em https://vida.irap.org/) Proporcionar benefícios econômicos também é fundamental para garantir o investimento. As avaliações do iRAP incluem planos de investimento em estradas mais seguras que maximizam vidas salvas por $ gasto (por exemplo https://www.irap.org/how-we-can-help/?et_open_tab=et_pb_tab_1#mytabs|1) ou veja recursos como https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation-intervention-selection/prioritisation-assessments e https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=370
Uma estrada segura significa menos acidentes e perda de vidas?Sim. Em termos simples, o nível de morte e ferimentos é reduzido aproximadamente à metade para cada melhoria incremental na classificação por estrelas. Vejo https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/
O programa inclui um sistema de estatísticas de mapeamento?

Nenhum sistema específico está incluído - embora o fornecimento, a visualização e o uso de dados de falha sejam um componente-chave das Dez Etapas. Ferramentas como o software DRIVER do Banco Mundial, o sistema ViDA do iRAP e ferramentas de mapeamento de risco associadas e produtos comerciais para análise de falhas e estatísticas também estão disponíveis (por exemplo https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/).

 

PIARC tem algumas informações em https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis e os novos Observatórios Regionais de Segurança Viária também são iniciativas muito importantes (por exemplo, https://www.aprso.org/ e http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ e https://www.oisevi.com/) Os dados aqui podem ser de interesse também https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/
As 1 etapas são priorizadas? Existe uma estimativa de custo associada a cada etapa?Não. Eles são vistos como um pacote total de atividades que são priorizadas e refinadas com base nas necessidades locais. Alguns países podem já estar bem avançados em algumas etapas e podem progredir para as etapas em que serão obtidos os maiores impactos. Os custos também estarão relacionados ao ponto de partida em cada país para cada etapa e podem ser refinados à medida que o escopo e as prioridades são refinados usando o modelo dos Dez Passos.
Podemos obter este certificado de apresentação de webinar?Os participantes receberão um certificado de presença.
Quais países se saíram muito bem em termos de segurança no trânsito? O que podemos aprender com eles, se houver?

Todos os países têm potencial para inspirar e compartilhar experiências positivas para outros. Alguns levam à segurança de pedestres, outros à segurança de bicicletas e motocicletas, outros a financiamento inovador e qualidade de construção. 

Uma boa fonte de comparação de países é o Relatório de Status Global da OMS (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) e também https://www.itf-oecd.org/IRTAD

Para dados de infraestrutura rodoviária, consulte https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ e https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ e https://www.worldroadstatistics.org/
Boa tarde, Boa apresentação - pergunta para Susanna, como podemos entrar no Grupo Safer R&M?Os membros do UNRSC podem se juntar ao grupo a qualquer hora. Se você não for membro do UNRSC, pode primeiro pedir para participar de uma ou duas reuniões como observador. Depois disso, se tiver interesse, você pode iniciar o procedimento para se tornar um membro do UNRSC. Contato info@irfnet.ch e iremos colocá-lo em contato com o secretariado do UNRSC.
Estou feliz por me juntar à Nigéria - Como podemos educar nossos mais jovens sobre medidas de segurança no trânsito e conscientização?Os recursos gratuitos disponíveis através da OMS (https://extranet.who.int/roadsafety/death-on-the-roads/) e iRAP (https://www.vaccinesforroads.org/) pode ajudar.
Como a organização adere ao UNRSC?Vejo https://www.who.int/roadsafety/about/en/ para mais detalhes, entre em contato com a OMS se estiver interessado em ingressar.
Como formar um programa de avaliação de estradas em seu país junto com as agências governamentais para se conectar diretamente com o iRAP?

As etapas envolvidas estão resumidas aqui https://www.irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ e inclui questionários para começar, webinars e brochuras gratuitas. 

As avaliações iRAP do Banco Mundial estão planejadas em Uganda este ano e você pode entrar em contato racheal.nganwa@irap.org que está baseado em Kampala.
Resumo do que uma estrada precisa para atingir o Você poderia resumir brevemente o que uma estrada precisa para atingir uma classificação de 3 estrelas!Percursos pedonais e travessias seguras para peões com velocidades igual ou inferior a 50km / h; instalações dedicadas para ciclistas e motociclistas; boa provisão segura de conversão em cruzamentos para todos os veículos; Estradas seguras e livres de perigos que poderiam matar e separação mediana de estradas de alta velocidade ou manter as velocidades a um máximo de 80 km / h em estradas não divididas são algumas ideias. Mas tente vários cenários para você mesmo em https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star
A ECA implementou a mesma estratégia para todos os países da África, como a estratégia que foi implementada na Tanzânia para tornar a infraestrutura rodoviária mais segura?O Plano de Dez Passos acaba de ser desenvolvido (https://www.who.int/roadsafety/publications/en/) e a Tanzânia será o primeiro piloto. Se você estiver interessado, entre em contato com Robert Lisinge e Susanna Zammatoro e você pode ajudar a formar uma parceria UNECA semelhante para o seu país.
Existe uma diferença para calcular a classificação por estrelas entre países de baixa renda e países de alta renda? Porque o comportamento de direção diferente e os outrosNão - a classificação por estrelas é a mesma. Uma estrada de 1 estrela na Indonésia é o mesmo que uma estrada de 1 estrela no Brasil. O que muda, porém, é a calibração de fatalidade que reflete o tipo de comportamento do usuário da estrada em um país (por exemplo, mais acidentes frontais em uma estrada não dividida na Índia versus Alemanha devido ao comportamento de ultrapassagem) e isso influencia o retorno sobre o investimento de consertar isso problema.
Na Libéria, temos uma Secretaria de Segurança Rodoviária composta pela Polícia Nacional da Libéria, os Ministérios de: Saúde, Obras Públicas, Educação e Transporte. O estabelecimento da Segurança Rodoviária tem uma vontade política e isso está nos levando para trás em vez de ir para frente. O ilustre Jean Toft prometeu visitar nosso país. Ele ainda está vindo para intervir no desenvolvimento de nossa Autoridade de Segurança Rodoviária.Nós o encorajamos a considerar a adesão à Colaboração para Segurança no Trânsito da ONU (UNRSC) para compartilhar seus desafios e soluções. Contato info@irfnet.ch e iremos colocá-lo em contato com o secretariado do UNRSC.
Como uma mudança para uma mobilidade mais ativa está incluída no plano de dez etapas? Existe algum foco?Sim - um foco significativo. Um dos grandes avanços esperados em muitos países é como os padrões de design são atualizados com foco nas pessoas - como pedestres, ciclistas, motociclistas, ocupantes de carros, caminhões ou ônibus. O alvo 3 faz referência especificamente à segurança de TODOS OS USUÁRIOS DA ESTRADA e há uma classificação por estrelas separada para pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de veículos. Vejo https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star como exemplo e também o estudo de caso de uma cidade 5 estrelas em https://www.vaccinesforroads.org/case-studies-of-success/ e https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management/safe-system-approach
Como essa comunidade vai reconciliar as discrepâncias entre as mortes relatadas por país e as estimativas da OMS? Por exemplo, acabamos de ver um gráfico para a Tanzânia citando cerca de 3 mortes por ano quando os relatórios de GST da OMS16. O que o iRAP usará em sua avaliação? o que o UNRSTF vai usar em suas avaliações de impacto?Os dados reais de acidentes serão obtidos sempre que possível e esperamos integrar de perto qualquer avaliação na Tanzânia com o trabalho dos representantes do Observatório Africano de Segurança Rodoviária da Tanzânia http://www.africanroadsafetyobservatory.org/.  Os dados devem então estar mais alinhados com as estimativas da OMS.
Podemos obter um certificado de participação?Os participantes receberão um certificado de presença.
Apresentação muito boa, mas algum curso está disponível para este programa de segurança no trânsito?

Os materiais do curso sob medida necessários para a Tanzânia serão desenvolvidos em parceria com todos os parceiros locais para atender às suas necessidades, portanto, não há um curso genérico específico ainda. 

Você pode ver os recursos globais disponíveis em https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 e também https://roadsafety.piarc.org/ e https://www.irap.org/training/
A Tanzânia agradece a aprovação do projeto a ser implementado no país e irá garantir que seja implementado com sucesso.Por favor, mantenha contato com Susanna do IRF e Robert for UNECA para ter certeza de que sua função é a chave para esse sucesso.
Qual é o prazo para apresentação de propostas de projetos de segurança viária e onde posso obter as informações e critérios?A próxima chamada está prevista para outubro / novembro deste ano. Vejo https://www.unece.org/unrsf/home.html para obter detalhes e também o UNESCAP pode ser uma opção para uma agência da ONU apoiar qualquer proposta ou entrar em contato com Greg Smith do iRAP.
Qual agência em um país é melhor para implementar os 1 estágios?Boa pergunta. O sucesso precisa principalmente dos Ministérios de Finanças, Estradas e Transporte e do Governo Local. Em geral, o Ministério dos Transportes tende a liderar.
O que foi feito, se foi, para criar o AfriRap?O conceito está definitivamente pronto e muitas das principais agências a nível regional foram apresentadas com o conceito e o iRAP definitivamente apoia o desenvolvimento de um programa regional AfricaRAP liderado localmente apoiando todas as atividades em África como o EuroRAP faz na Europa. O principal é decidir quando chegar a hora certa. Os Dez Passos da Tanzânia mais outros trabalhos em toda a região estão estabelecendo as bases para um programa regional junto com as atividades de outros países, do Senegal à África do Sul e Gana à Etiópia, e novas atividades da Nigéria ao Marrocos, para citar alguns. Gostaríamos de saber sua opinião sobre quando e como você vê uma estrutura que funcionaria bem para a África.
Orgulho de apoiar a equipe na preparação do vídeo para o NEPAL.De fato, um ótimo vídeo - e um ótimo resultado que salva vidas para todos!
Para o monitoramento e avaliação do impacto do investimento em estradas em uma infraestrutura rodoviária mais segura, é necessário um bom banco de dados de acidentes e monetização das perdas causadas por acidentes. Existe alguma discussão / workshop sobre este assunto?Sim - os novos observatórios regionais estão fazendo um grande progresso nesse sentido. Vejo https://www.aprso.org/ e http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ e https://www.oisevi.com/ e também vale a pena dar uma olhada https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ além dos materiais PIARC em https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis
Pergunta: Por que os bancos de desenvolvimento continuam financiando a construção de estradas que não cumprem nem mesmo os padrões básicos de segurança no trânsito (por exemplo, uma rodovia sem um canteiro central físico, sem sinais de trânsito padrão, falta de medidas de redução de velocidade, nenhuma infraestrutura de segurança de pedestres, como faixas de pedestres e medidas de redução de velocidade)? Como podemos mudar isso?Isso é verdade em alguns casos no passado. No entanto, grandes trabalhos e mudanças aconteceram com as novas salvaguardas do Banco Mundial (apresentadas por Veronica http://pubdocs.worldbank.org/en/648681570135612401/Good-Practice-Note-Road-Safety.pdf) e trabalho contínuo para garantir que todas as novas estradas atendam à Meta 3 de desempenho 3 estrelas ou melhor para todos os usuários da estrada. Para a GIZ e todas as agências, a única adição aos projetos de estradas que exige "que a estrada atualizada seja de 3 estrelas ou melhor para todos os usuários da estrada" e que a avaliação seja integrada com qualquer atividade de auditoria de segurança no trânsito é uma maneira fácil de mobilizar a auditoria existente capacidade para garantir que a Meta 3 e a aplicação do padrão global iRAP sejam medidas e atendidas.
Consulte a Etapa 3, como você negocia com o governo para considerar a infraestrutura rodoviária mais segura como prioridade e colocá-la no plano de ação?Um bom ponto de partida é usar o recurso Vaccines for Roads para mostrar que algumas estradas são mais seguras do que outras, e o potencial para salvar muitas vidas e custos de trauma com estradas mais seguras e velocidades mais seguras é atraente. Vejo https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ para mais detalhes.
Rob, sobre o Passo 4, minha experiência em Samoa e Fiji é a falta de monitoramento e implementação dos Planos de Ação Nacionais de RS. Excelente trabalho em tê-los produzidos, mas falta acompanhamento! Espero que isso possa ser enfatizado para a década atual. (Wellington NZ)

Absolutamente. Vemos isso em países de renda alta, média e baixa. A chave é uma estratégia bem desenvolvida, adequadamente financiada, com KPIs em vigor que são monitorados e refinados. Países como a Suécia fazem isso bem com reuniões anuais para monitorar metas e refinar ações conforme necessário para se manter no caminho certo. 

A classificação por estrelas é um dos principais KPIs que os países podem usar e, para apoiar as metas 3 e 4, foi desenvolvido um conjunto global de KPIs recomendados. Vejo https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ como um exemplo desses KPIs e entre em contato com Rob McInerney para obter o conjunto completo mais recente de KPIs recomendados.

Iniciativas de formas aceleradas e inteligentes de coleta de dados (Ai-RAP) também estão em andamento em todo o mundo para fazer com que os dados estejam disponíveis de forma econômica, escalável e repetível.

Que medidas são tomadas para garantir que os projetos de segurança viária da ONU sejam, em primeiro lugar, a favor dos usuários mais vulneráveis das vias (pedestres, ciclistas, crianças, idosos)?

Os projetos do UNRSF são selecionados com base em um rigoroso processo de seleção que envolve uma equipe de especialistas independentes em segurança no trânsito, avaliando todas as aplicações em relação a uma série de critérios pré-definidos e também a relevância / impacto com o Plano-Quadro Global de Ação para a Segurança Rodoviária (disponível em https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf).

Isso forma a base para as decisões de seleção do Comitê Diretor do Fundo. Na verdade, todos os esforços são feitos para garantir que os projetos do UNRSF atendam aos usuários vulneráveis das estradas, inclusive por meio de várias perguntas no formulário de inscrição relacionadas à eficácia, relevância e impacto. Esta também é uma consideração importante para o Comitê Diretor.
Na Índia existem muitos cruzamentos de NHs através de habitação e as pessoas costumavam cruzar sem qualquer aviso e os acidentes costumavam acontecer principalmente com ciclistas, pedestres qual deve ser o tratamento para tais travessiasO gerenciamento da velocidade é essencial, além de garantir que as estradas sejam 3 estrelas ou melhores para pedestres, ciclistas e motociclistas. O trabalho está em andamento com o Congresso de Estradas da Índia para revisar as seções transversais padrão no país. Vejo https://indiarap.org/ para mais detalhes.
Na Índia, o congestionamento urbano e os acidentes são causados por usuários indisciplinados das estradas, fiscalização insuficiente e lacuna entre o projeto e a operação. Que medidas devem ser tomadas em países em condições semelhantes para melhorias?A abordagem do Sistema Seguro incentiva os países a adotar uma abordagem que se concentre em velocidades seguras, comportamento do usuário da estrada, veículos mais seguros e projeto de estradas. Mais informações sobre o Sistema de Segurança podem ser encontradas no Manual de Segurança Rodoviária PIARC: https://roadsafety.piarc.org/en. O Plano de Dez Passos enfoca especialmente o gerenciamento de velocidade e infraestrutura, como calçadas e cruzamentos acessíveis que são projetados de uma forma que reflita o contexto e o comportamento do usuário da estrada local.
Minha pergunta é para Rob; qual é o projeto piloto na Jordânia?O projeto “Reduzindo mortes e ferimentos nas estradas na Jordânia por meio do aumento do uso de contenção” é implementado pela UNESCWA em parceria com o Ministério dos Transportes, Diretoria de Segurança Pública (Jordan Traffic Institute). Você pode encontrar mais informações sobre nosso portfólio de projetos aqui. Infelizmente, as ONGs não são elegíveis para se candidatarem a financiamento direto em sua próxima chamada de propostas limitada, que será lançada em outubro de 2020. Apenas as organizações participantes da ONU podem enviar aplicações para a chamada de propostas 2020.
Quais são os próximos países-alvo?A ser decidido. Todos os países podem escolher aplicar os Dez Passos em seus respectivos países, então sinta-se à vontade para compartilhar o recurso com países que você acha que se beneficiarão.  https://www.who.int/roadsafety/publications/en/
Posso obter mais informações sobre o Nepal?

No âmbito do Projeto de Desenvolvimento do Setor Rodoviário, o Banco Mundial conduziu uma auditoria em várias seções da rede rodoviária nepalesa para identificar riscos críticos à segurança no trânsito e recomendar soluções. Com base nesse trabalho, o GRSF apoiou a instalação de 73.000 metros de barreiras de segurança ao longo de algumas das estradas mais arriscadas do país. A estimativa é que as novas barreiras salvem pelo menos 3.700 vidas nos próximos 20 anos, além de prevenir inúmeras lesões.

O projeto priorizou o desenvolvimento de um sistema eficaz de barreira contra acidentes rodoviários, que foi identificado como uma das soluções mais eficazes para reduzir o risco de acidentes nas partidas e proteger a vida dos usuários das estradas no Nepal. Com o apoio de uma doação GRSF $7,47 milhões, 73.000 metros de barreiras de segurança foram instalados em trechos que tinham uma alta probabilidade de veículos saindo da superfície da estrada, com base nas recomendações de uma auditoria de segurança no trânsito realizada no âmbito do Desenvolvimento do Setor Rodoviário do Banco Mundial Projeto. Isso representou mais de dois terços dos locais de alto risco sinalizados na auditoria.

Os objetivos de desenvolvimento da doação do GRSF eram melhorar as características de segurança física de estradas selecionadas do RSDP, bem como fortalecer a capacidade do Governo do Nepal de implementar seu Plano de Ação de Segurança Rodoviária nacional, que foi aprovado em 2013.

Saiba mais sobre este projeto aqui:

Projeto de barreiras de segurança rodoviária no Nepal para estradas abertas

https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project

Barreiras de segurança ajudaram a reduzir o número de acidentes na rodovia Karnali

https://kathmandupost.com/karnali-province/2020/01/06/safety-barriers-helped-reduce-number-of-accidents-on-karnali-highway-police-data

Global Road Safety Facility: Leveraging Global Road Safety Successes - vol 02

http://documents1.worldbank.org/curated/en/117271581461116238/pdf/Global-Road-Safety-Facility-Leveraging-Global-Road-Safety-Successes.pdf

Como acessar o software iRAP ViDA? Pesquisas individuais podem ter acesso?Sim. O software está disponível em https://vida.irap.org/en-gb/home e todo o treinamento de que você precisa para começar e atualizar sua conta para o nível de criador, onde você tem as habilidades para executar suas próprias análises, está disponível via https://www.irap.org/training/
Estou planejando um projeto para usar crianças em idade escolar como catalisadores para controlar acidentes de trânsito e congestionamentos.https://www.starratingforschools.org/ e também https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ podem ser alguns recursos úteis para você.
Sou um Profissional de Segurança Rodoviária. Sou do México e trabalho na Secretaria Técnica do Conselho Nacional de Prevenção de Acidentes, pertencente ao Ministério da Saúde. Como iRAP, PIARC, UNRSC, RSF podem nos ajudar a promover a segurança no trânsito em nosso país?Os parceiros locais no México, incluindo o Ministério da Saúde, SCT, AMIVTAC e outros, podem considerar a implementação da abordagem dos Dez Passos no México. Já existem algumas grandes fundações no México com avaliações nos dados em 2012 e 2015 e muitos investimentos positivos da SCT e das estradas com pedágio em todo o país. O Congresso Rodoviário Mexicano também é muito eficaz.
Uma estrada é destinada à mobilidade, a velocidade aumenta à medida que a classe sobe, bem como a vulnerabilidade a acidentes.https://www.unroadsafetyweek.org/en/previous-weeks/2017-slowdown/saferoads pode ter algum material útil que você pode usar.
Por favor, estabeleça um projeto piloto de dez etapas na Zâmbia também.Ficaríamos felizes em discutir esta oportunidade. Entre em contato com Susanna Zammataro info@irfnet.ch ou Rob McInerney em Rob.McInerney@irap.org
Eu me pergunto como você pode ajudar se eu quiser implementar a abordagem dos Dez Passos?O Plano de Dez Passos está disponível gratuitamente para download em: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. O primeiro passo seria reunir todas as partes interessadas relevantes em um workshop. Você também pode descobrir mais sobre o Fundo de Segurança Rodoviária em: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Por que o Norte da África não figura nos projetos de cooperação do irap?

Uma série de parcerias aconteceram na África (consulte https://www.irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) e sempre feliz em ajudar novos países. 

Vejo https://www.irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ para mais alguns detalhes também.
Quais são as opções de desenvolvimento de capacidade acessíveis (treinamentos, workshops) para representantes de LICs? Geralmente, seus orçamentos não permitem a participação em quaisquer opções pagas.

Uma variedade de treinamentos on-line gratuitos e de baixo custo e outras opções estão disponíveis. 

Você pode ver os recursos globais disponíveis em https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 e também https://roadsafety.piarc.org/ e https://www.irap.org/training/

Consulte a etapa 6, quais são os tópicos de treinamento que você forneceu? E quem é o público-alvo do treinamento?

O objetivo será integrar quaisquer materiais e desenvolvimento de habilidades com as agências locais, especialistas e provedores de treinamento no país. O objetivo é garantir que haja um treinamento local sustentável e um esquema de credenciamento para o futuro. 

O conteúdo do treinamento será adaptado com base na análise de lacunas e na identificação de estruturas existentes para a construção de capacidade institucional - em todas as partes interessadas identificadas nas etapas 1 e 2.

Os objetivos da ONU são semelhantes aos da Comunidade, conforme anunciado pelo Príncipe Michael de Kent?

As Metas de Desempenho Global de Segurança no Trânsito da ONU foram formalmente adotadas e acordadas pelos Estados Membros da OMS. 

A Iniciativa de Segurança Rodoviária da Commonwealth tem 10 recomendações abrangentes que são complementares (por exemplo, a meta de reduzir pela metade as mortes nas estradas até 2030; boa governança e dados disponíveis e princípios de sistema seguro).
Em quais países do Oriente Médio e da África você atua?

Vejo https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members para membros PIARC.

Vejo https://irfnet.ch/who-we-are/ para IRF

Vejo https://www.irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 para iRAP

Minha pergunta é para o Sr. Romini - Qual é o projeto piloto que você mencionou na Jordânia (por meio da ESCWA) e as ONGs locais podem se inscrever diretamente no fundo do UNRSC em outubro?O projeto “Reduzindo mortes e ferimentos nas estradas na Jordânia por meio do aumento do uso de contenção” é implementado pela UNESCWA em parceria com o Ministério dos Transportes, Diretoria de Segurança Pública (Jordan Traffic Institute). Você pode encontrar mais informações sobre nosso portfólio de projetos aqui. Infelizmente, as ONGs não são elegíveis para se candidatarem a financiamento direto em sua próxima chamada de propostas limitada, que será lançada em outubro de 2020. Apenas as organizações participantes da ONU podem enviar aplicações para a chamada de propostas 2020.
Os cursos do IRF que Rob está mencionando são muito caros para os LICs. A Liderança que estamos defendendo para melhorar a segurança no trânsito e se engajar na melhoria do projeto rodoviário - tem então que primeiro ser convencida a participar desses cursos muito caros ou ter financiamento de outras fontes que nem sempre são fáceis de encontrar. Deve haver outras maneiras de levar o conhecimento aos tomadores de decisão nos LMICs.

Esperançosamente, os Dez Passos são parte da solução. Onde o conhecimento é sistematicamente transferido, a capacidade local é desenvolvida em todas as áreas-chave, do financiamento ao projeto e à construção, e as estruturas e pessoas locais estão prontas para entregar isso no futuro. Isso é gente local, custos locais, soluções locais com suporte global.

No final das contas, um 'graduado' do programa Dez Passos também pode ajudar o país vizinho tão interessado em garantir que ele funcione para todos os países de uma maneira adequada. Fico feliz em discutir mais com a GIZ e os parceiros dos Dez Passos.

Robert, os passageiros que andam na traseira de caminhões e veículos utilitários / picapes são predominantes nas mortes de passageiros?

Sim. Há pesquisas que mostram como isso é arriscado. Por exemplo, um estudo de Anderson et al. intitulado “Fatalidades para ocupantes de áreas de carga de caminhões pickup” publicado em 2000 na Análise e Prevenção de Acidentes descreve fatalidades para ocupantes de áreas de carga de caminhonetes e compara a mortalidade de ocupantes de áreas de carga com passageiros na cabine. Trinta e quatro por cento das mortes de ocupantes de carga ocorreram em eventos sem colisão, sem deformação do veículo. Cinquenta e cinco por cento dos que morreram tinham entre 15 e 29 anos e 79% eram do sexo masculino. A taxa de risco de fatalidade (FRR) comparando os ocupantes da área de carga com os ocupantes dos bancos dianteiros foi de 3,0. O risco era 7,9 vezes maior que o dos ocupantes dos bancos dianteiros com restrição. O artigo concluiu que os passageiros nas áreas de carga das picapes correm um risco maior de morte do que os ocupantes dos bancos da frente, especialmente em eventos sem colisão, e que os projéteis de campista oferecem proteção limitada para os ocupantes da área de carga. Em geral, andar na traseira de uma caminhonete pode causar ferimentos ou morte se uma pessoa for jogada ou ejetada da caçamba do caminhão. Como não há cintos de segurança instalados nas camas das caminhonetes, é mais perigoso andar nesta área da caminhonete, especialmente em certas condições de estrada (como estradas esburacadas, superfícies escorregadias, imprudência do motorista e passageiro não permanecendo sentado durante um viagem, todas prevalentes na África). Uma colisão não precisa acontecer para que alguém seja lançado da caçamba do caminhão.

Como o processo dessas dez etapas adota e pratica principalmente como o LMIC?A abordagem dos Dez Passos pode ser adaptada às necessidades específicas de um país e o formulário “modelo” dos Dez Passos oferece muito espaço para detalhes locais. Os resultados devem funcionar no país e a liderança das agências locais é um elemento essencial de qualquer projeto como o TANROADS e TARA e outros na Tanzânia.
Minha observação é que a maioria dos países de baixa renda não tem tanta capacidade institucional ou de indivíduos com know-how em engenharia de segurança no trânsito. Financiar muitas vezes é um desafio, podemos ter uma decolagem desta reunião para criar treinamentos gratuitos.O objetivo do projeto Dez Passos será desenvolver essa capacidade local, com o benefício de recursos globais para acelerar a transferência de conhecimento e desenvolver habilidades sustentáveis. Ele será ministrado de forma que as agências locais continuem a ministrar os cursos e, portanto, garantam os custos locais a longo prazo.
Podem ser criadas oportunidades de transferência de conhecimento para estágios na Tanzânia?Ideia interessante e sim, podemos definitivamente explorar essa opção. Idealmente, pode ser vinculado à formulação de um exercício semelhante para a Zâmbia com a UNECA.
Podemos nos auto-selecionar e propor o projeto de segurança no trânsito ou o UNRSF se auto-selecionar para apoio?Você pode propor, mas precisa trabalhar em estreita colaboração com uma agência relevante da ONU. Vejo https://www.unece.org/unrsf/home.html para todos os detalhes.

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