Parceria para salvar vidas

Juntos, podemos impedir mortes e ferimentos nas estradas

No coração do iRAP está um espírito de cooperação. Oferecemos ferramentas e treinamento para ajudar o governo, associações automotivas, agências de financiamento, bancos de desenvolvimento, institutos de pesquisa e outras organizações não governamentais em mais de 100 países para ajudar a tornar suas estradas mais seguras.

Nosso trabalho só é possível por meio da grande generosidade dos principais doadores e patrocinadores, como o Fundação FIA, Fundo de Segurança Rodoviária e FedEx.  A aplicação global de nossas métricas é apoiada por importantes parcerias com a Mecanismo de Segurança Rodoviária Global do Banco Mundial, Bloomberg Philanthropies, Bancos multilaterais de desenvolvimento, União Européia, Agências da ONU e programas nacionais de ajuda ao desenvolvimento.

Parcerias regionais e nacionais com os programas 'X'RAP juntamente com a liderança dos governos, Clubes de mobilidade FIA e ONGs semelhantes comprometidas com o impacto do desbloqueio da segurança no trânsito em mais de 100 países em todo o mundo. Também nos beneficiamos muito da boa vontade de muitos outros indivíduos e organizações de pesquisa em todo o mundo que estão comprometidos em salvar vidas por estradas mais seguras.

O iRAP trabalha em colaboração com autoridades rodoviárias, construtores de estradas e organizações financeiras internacionais para informar e desbloquear os benefícios de estradas mais seguras. Somos um parceiro fundamental na promoção de políticas inovadoras, liderança de pensamento e pesquisa acadêmica para estradas mais seguras. Nosso workshop anual de inovação é um fórum global líder para novas ideias sobre segurança no trânsito. Confira as apresentações do Workshop de Inovação do ano passado aqui.

O iRAP também oferece suporte a organizações de partes interessadas importantes, como PIARC (The World Road Association) e assessora organizações intergovernamentais como a Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) e a Ministros dos Transportes do Conselho da União Europeia.

Junto com nossos parceiros, criaremos um mundo livre de estradas de alto risco.

Projetos Ativados

O iRAP possibilitou diversos projetos de melhoria de estradas que salvam vidas por meio de nossas redes de parceiros em todo o mundo que realizam projetos de avaliação de estradas. Nossos cursos de treinamento, o fornecimento de software livre e trabalho de defesa informam e liberam importantes financiamentos nacionais e / ou de desenvolvimento para melhorias de estradas.

 

 

 

O caso de negócios global iRAP para investidores de impacto

Baixe o caso de negócios global iRAP para investidores de impacto aqui, que inclui:

  • A necessidade e onde estamos agora;
  • Mecanismo de investimento de impacto;
  • O caso de negócios para estradas mais seguras;
  • Como o investimento de impacto pode ser mobilizado e os benefícios sociais obtidos que podem diferir nas estatísticas de renda do país.

O PROBLEMA:

  • 500 milhões de mortos e feridos até 2030
  • #1 assassino de jovens em todo o mundo.

A SOLUÇÃO:

  • Oportunidade de investimento USD$1.4 trilhões
  • 1 em cada 3 mortes e ferimentos salvos
  • 20% + Taxas internas de retorno.

A NECESSIDADE:

  • O Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 3.6 da ONU visa reduzir pela metade as mortes e ferimentos nas estradas.
  • 16 milhões de pessoas morrerão e cerca de 500 milhões de pessoas ficarão feridas em acidentes de trânsito entre agora e 2030. A maioria serão jovens.
  • O custo será estimado em US $ $24 trilhões.
  • O subinvestimento bruto em segurança no trânsito continua. Apenas $1-3 é investido na prevenção de traumas rodoviários para cada $100 de custos.
  • O investimento não corresponde à escala desta crise de saúde pública evitável.
  • Com base na ação atual, a Meta 3.6 não será alcançada.
  • Vidas serão perdidas. Irão ocorrer ferimentos ao longo da vida. As famílias mudarão para sempre.

ONDE ESTAMOS AGORA?
Uma estrada de 1 estrela é a menos segura e uma estrada de 5 estrelas é a mais segura.

  • > 40% das estradas do mundo avaliadas pelo iRAP são apenas 1 ou 2 estrelas - inaceitavelmente inseguras.
  • Existem soluções comprovadas e com boa relação custo-benefício, como trilhas para pedestres e faixas de pedestres, faixas de rodagem divididas, margens seguras de estradas, provisão de curvas seguras, ciclovias e motocicletas, etc.

 

Baixe o caso de negócios global iRAP para investidores de impacto - Versão em inglês aqui

Baixe o caso de negócios global iRAP para investidores de impacto - Versão em português aqui

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RAPs regionais

O iRAP faz parte de um movimento global de avaliação de estradas para torná-las mais seguras.  Veja a história dos RAPs aqui.

O iRAP foi formado em 2006 como uma organização guarda-chuva para EuroRAP, usRAP e AusRAP e também para facilitar o trabalho em países de renda média e baixa. 

Clique aqui para mais informações sobre Como desenvolver um programa RAP de propriedade e liderança local

 

Parceiros de Desenvolvimento

Nosso trabalho também é apoiado por uma série de parceiros importantes de desenvolvimento e políticas com os quais temos acordos e parcerias em nível de projeto em vigor. Sua liderança e apoio são inestimáveis para permitir que nossos projetos de estradas mais seguras, que salvam vidas, se tornem uma realidade.

Centros de Excelência iRAP

Os protocolos e modelos da iRAP se beneficiam da pesquisa baseada em evidências conduzida pelos maiores especialistas em pesquisa de segurança no trânsito do mundo. Os Centros de Excelência são organizações de ponta que demonstraram excelência em engenharia de segurança no trânsito e estão focadas em atividades para o bem público.

Ser um Centro de Excelência iRAP é uma oportunidade oferecida a apenas algumas instituições de pesquisa selecionadas. Os Centros de Excelência são selecionados pelo Executivo iRAP por seu calibre, reconhecido status global e relevância. Não há taxas associadas a ser um Centro de Excelência iRAP.

iRAP possui atualmente 11 Centros de Excelência.

Para mais informações entre em contato:
James Bradford
james.bradford@irap.org

OrganizaçãoPaísVisite o site
Australian Road Research Board Group (ARRB)Austráliawww.arrb.com.au
Universidade Chulalongkorn (Chula)Tailândiawww.eng.chula.ac.th
Faculdade de Ciências do Transporte e do Tráfego, Universidade de Zagreb (FPZ)
Croáciawww.fpz.unizg.hr
Instituto de Transporte da Coreia (KOTI)Coreia do Sulkoti.re.kr
Labtrans (UFSC)Brasilwww.labtrans.ufsc.br
Instituto da Malásia de Pesquisa de Segurança no Trânsito (MIROS)Malásiawww.miros.gov.my
Instituto Mexicano de Transporte (El Instituto Mexicano del Transporte) (IMT)Méxicowww.gob.mx/imt
MRI GlobalEstados Unidos da Americawww.mriglobal.org
Instituto de Pesquisas Rodoviárias (RIOH)Chinawww.rioh.cn
SWOVPaíses Baixoswww.swov.nl
TRLReino Unidotrl.co.uk

Parceiros de Pesquisa

As melhores e mais brilhantes pessoas são necessárias para compreender e construir a pesquisa baseada em evidências para entender a segurança no trânsito da Suécia à África do Sul e do Brasil a Bangladesh.

O programa iRAP agora está ativo em mais de 80 países, com links para profissionais em cada país. É um programa baseado em evidências e a equipe do iRAP tem a sorte de trabalhar com alguns dos principais pesquisadores e agências de pesquisa do mundo. Isso torna a rede de parceiros iRAP um lugar estimulante e empolgante para se estar, mas também significa que todos na equipe percebem que há muitas questões de infraestrutura de segurança no trânsito que ainda precisam ser respondidas!

Trabalhar em uma rede tão grande significa que as questões de pesquisa podem ser trabalhadas, discutidas e compartilhadas amplamente e podem levar rapidamente a respostas testadas e usadas. Aqui, listamos alguns dos problemas identificados por autoridades rodoviárias e parceiros de pesquisa em todo o mundo que estão implementando avaliações iRAP.

Sinta-se à vontade para contribuir com esta lista de necessidades de pesquisa ou entre em contato com o Dr. Steve Lawson (steve.lawson@irap.org), se desejar acompanhar alguns dos problemas listados aqui e iniciar pesquisas nessas áreas.

Alguns dos tópicos listados aqui seriam adequados como projetos de mestrado para alunos de pós-graduação. Outros tópicos podem ser, ou fariam parte de, programas de pesquisa muito maiores.

O iRAP não tem atualmente os recursos financeiros para financiar todas as boas ideias de trabalho que lhe são apresentadas, mas muitas vezes é capaz de se envolver e fornecer know-how para aqueles que desejam contribuir para a pesquisa que irá contribuir para o iRAP visão de um mundo livre de estradas de alto risco.  Se você deseja apoiar a realização de pesquisas em seu país, entre em contato com um de nossos Centros de Excelência.

Segurança e sustentabilidade da área urbana em países de baixa e média renda

Globalmente, há um rápido movimento de populações para áreas urbanas em países de baixa e média renda (LMICs) em particular. Com esta mudança surge um problema crescente de segurança nas áreas centrais urbanas, particularmente em relação à segurança de pedestres, meios de transporte público, cruzamentos urbanos e áreas urbanas. As atividades de pesquisa prioritárias incluirão:

  • Uma investigação da distribuição dos tipos de acidentes em áreas urbanas, incluindo onde, quando e como as mortes nas estradas urbanas ocorrem em LMICs. Isso se concentraria na distribuição geral dos padrões de lesões existentes na rede urbana de uma amostra das principais cidades de LMICs.
  • Revisão do conhecimento baseado em evidências em relação às contramedidas de pedestres e transporte público que funcionam, em quais circunstâncias e a quantificação das reduções de risco de fatalidade.
  • Investigação de tratamentos relacionados à mudança de modo e prática de projeto seguro para o ambiente urbano em relação ao desenvolvimento sustentável e transporte.
  • Influência do Bus Rapid Transit nas taxas gerais de acidentes em corredores urbanos
  • O impacto de segurança de tratamentos relacionados a interseções, incluindo tempos de sinais de interseção, coordenação de sinais, fases de pedestres, tratamentos de conversão e proibições de conversão.
  • A eficácia de redes unilaterais e tratamentos baseados em área e seus efeitos na velocidade, número de acidentes e taxas de mortalidade.
  • O papel e a gestão da velocidade e do congestionamento em relação aos resultados de segurança.
  • Taxas de falhas em relação a diferentes designs e tamanhos de rotatórias.

Após a conclusão da pesquisa, todas as descobertas relevantes serão incorporadas ao kit de ferramentas iRAP (http://toolkit.irap.org) e aos módulos de classificação por estrelas e geração de contramedidas do iRAP, para garantir que a pesquisa seja convertida em prática imediatamente.

Classificação por estrelas de novos designs para todos os usuários de estradas

Novos investimentos significativos em estradas ocorrem todos os anos em todo o mundo. O desempenho de segurança desses novos investimentos é frequentemente menor do que o desejado, em particular em relação às necessidades dos usuários vulneráveis da estrada. O iRAP está atualmente trabalhando com os bancos de desenvolvimento para introduzir a especificação de padrões mínimos de classificação por estrelas como parte de novos projetos.

Por exemplo, "... a nova estrada deve fornecer um padrão mínimo de três estrelas para ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres e ciclistas na velocidade operacional projetada de 30 mph".

  • Permitir que a segurança de estradas novas ou reabilitadas seja avaliada em vários estágios de projeto é uma forma valiosa e eficaz de comunicar e incutir a segurança no trânsito em um projeto. Este projeto se concentraria no seguinte:
  • Desenvolvimento de um processo eficaz para a classificação por estrelas de projetos e oportunidades de integração dentro das ferramentas existentes que permitem e informam o processo de projeto.
  • Uma parceria com a AASHTO para investigar a inclusão potencial de uma classificação estimada de estrelas como uma saída padrão do IHSDM (Modelo de Design de Segurança em Rodovias Interativas).
  • Inclusão de classificações de estrelas estimadas como uma medida de saída em aplicativos de software de projeto de estradas em uso em todo o mundo.
  • Identifique oportunidades para enfatizar os componentes de segurança em projetos de construção e reabilitação de estradas.
Harmonização da Segurança Rodoviária e Modelagem de Investimento em Gestão de Ativos

O gerenciamento detalhado e a modelagem de ativos de pavimentação estão bem avançados em todo o mundo. Isso inclui o custo do ciclo de vida, otimização de programas relacionados à capacidade e preservação de ativos e seleção de tratamento.

O modelo iRAP fornece resultados semelhantes para a gestão ativa da segurança no trânsito em uma rede. O projeto irá:

  • Compare os modelos de investimento em estradas e riscos disponíveis e examine a compatibilidade de cada um e quando, onde e como as medidas de avaliação devem ser integradas.
  • Identifique oportunidades para a integração de atividades de avaliação de gerenciamento de segurança e ativos que maximizem a produtividade e as atividades de segurança e preservação de ativos.
  • Realize um estudo de caso detalhado usando, por exemplo, os modelos HDM-4 e iRAP em uma avaliação de investimento paralela para destacar o potencial de entrada de redução de acidentes e lesões nos modelos existentes.
  • Alinhe e / ou faça módulos de geração de contramedidas compatíveis dentro das ferramentas de avaliação quando apropriado e detalhe onde a harmonização é uma prioridade.
Crash Data Reporting em países de baixa e média renda

Uma gama de resultados de pesquisas relacionadas a dados de acidentes informará melhor investimento e tomada de decisão de engenharia em países de baixa e média renda. A disponibilidade de dados de fatalidades é limitada, com subnotificação comum, com muito pouca informação frequentemente disponível sobre dados de lesões graves. As principais questões a serem exploradas incluem:

  • Avaliação das taxas agregadas de fatal para lesões graves em LMICs.
  • Avaliação das proporções de fatal para grave por tipo de usuário da estrada em LMICs.
  • Razões de lesões fatais a graves e variação de subnotificação por tipo de usuário da via.
  • Razões de lesões fatais a graves e variação de subnotificação por localização geográfica e tipo de estrada
Segurança de pedestres em países de baixa e média renda

A segurança dos pedestres é uma área crítica para melhorias ao longo da Década de Ação. As classificações de estrelas para pedestres usadas pelo iRAP fornecem uma referência inicial de desempenho de segurança e melhorias de prioridade que são econômicas. Existem necessidades prioritárias de pesquisa para pedestres nas seguintes áreas:

  • A segurança e eficácia de travessias de pedestres sem sinalização e medidas necessárias para modificar projetos e / ou fazer cumprir a conformidade de motoristas que são amplamente vistos como abusados em LMICs.
  • Risco individual de caminhar ao longo de estradas versus risco individual de atravessar estradas
  • Métodos de estimativa do fluxo de pedestres que podem ser aplicados em países de baixa e média renda.
  • Eficácia e os principais critérios de projeto para cercas de pedestres para controlar e gerenciar os movimentos de travessia e grandes volumes de pedestres.
Opções de melhoria de segurança para usuários vulneráveis da estrada

Cerca de metade das mortes nas estradas são usuários vulneráveis das estradas. Além das prioridades de pesquisa específicas para pedestres acima, um projeto de pesquisa focado em usuários vulneráveis pode considerar as seguintes questões:

  • Fatores de risco para avaliar a influência de altas porcentagens de outros VRUs (ciclistas, motociclistas, carrinhos) nas taxas de acidentes. Como isso influencia a modelagem de acidentes, em particular em relação às teorias de "segurança em números".
  • Como as motocicletas, como porcentagem do fluxo, bem como números absolutos, se relacionam com o risco de colisão?
  • Risco do ciclista - influência das variáveis mensuráveis da infraestrutura no risco para os ciclistas.
  • Influência de motocicletas dedicadas, instalações para bicicletas nas taxas de colisão e os principais recursos de design necessários para uma operação segura (largura, fluxo direcional, questões de segurança).
  • Avaliação detalhada das opções de projeto de barreiras rodoviárias em relação ao desempenho amigável para motocicletas e resultados esperados de lesões em várias velocidades.
  • Atualização dos modelos de classificação por estrelas do iRAP para usuários de bicicletas e motocicletas e contramedidas associadas no plano de investimento de estradas mais seguras do iRAP.

 

Revisão detalhada da eficácia da contramedida

A aplicabilidade e transferibilidade dos fatores de modificação de colisões e a eficácia das contramedidas relacionadas são importantes para garantir que os modelos de colisões reflitam as condições operacionais de cada país. A catalogação dos resultados de pesquisas existentes em um conjunto de dados global proporcionará confiança na aplicação de modelos como iRAP e IHSDM. Os principais elementos podem incluir:

  • Revisão completa do conhecimento de pesquisa existente sobre contramedidas usadas em LMICs.
  • Estudos de caso de contramedidas específicas de LMIC - por exemplo, gabiões de rocha como barreira rodoviária.
  • Influência de múltiplas contramedidas na redução de colisões em um único local e a estimativa apropriada de benefícios agregados (por exemplo, validação da pesquisa ARRB recente que sugere "redução x 0,6" em benefícios individuais somados para os benefícios gerais de pacotes de múltiplas contramedidas).
  • A especificação de contramedidas "compatíveis com o Sistema Seguro" que podem reduzir quase 100 por cento das mortes e lesões graves, em comparação com as contramedidas "de apoio" que são eficazes, mas têm um papel de apoio na redução apenas parcial da probabilidade ou gravidade.
  • Revisão da especificação, custo e duração do tratamento das contramedidas e como elas diferem de país para país.
  • Largura da estrada / acostamentos vedados e a influência no risco para ocupantes de carros e pedestres com base nos padrões reais de uso dos acostamentos (por exemplo, uma faixa de ultrapassagem interna, faixa de tráfego adicional).
  • Influência de baixos custos de mão de obra e altos custos de material na seleção de contramedidas (especialmente equipamentos importados) e opções de alternativas inovadoras.
Investigação detalhada dos tipos de colisões traseiras e soluções potenciais

Muitos países desenvolvidos estão relatando um aumento nas fatalidades relacionadas à retaguarda e ferimentos graves à medida que volumes maiores e infraestrutura de maior velocidade, como rodovias, se tornam comuns. A pesquisa se concentraria em:

  • A escala de fatalidades e ferimentos graves resultantes de colisões traseiras.
  • Fatores que influenciam as colisões traseiras e a eficácia das contramedidas de infraestrutura / ITS que podem reduzi-las.
  • Desenvolvimento e inclusão de um modelo de "Pontuação de proteção de estradas traseiras" no protocolo de classificação por estrelas do iRAP e contramedidas associadas no plano de investimento de estradas mais seguras do iRAP.
Velocidade e risco de colisão

O impacto crítico da velocidade na segurança é bem compreendido. A segurança da infraestrutura não pode ser entendida sem uma avaliação das velocidades dos veículos e do uso da estrada no local. O pacote de pesquisa investigaria os seguintes problemas:

  • Pesquisa quantitativa para investigar a ampla discussão anedótica e o reconhecimento de que a reabilitação de estradas em LMICs aumenta a velocidade operacional, com um impacto associado nas fatalidades.
  • Estimativa mais precisa da geração de lesões nas extremidades inferiores do espectro de velocidade, em particular em relação aos usuários vulneráveis da estrada.
  • O impacto do perfil de velocidade em um dia típico (por exemplo, velocidades de congestionamento nas horas de pico versus velocidades livres na madrugada) e a fatalidade associada e o risco de acidentes com ferimentos graves em função do volume.
  • Investigação detalhada do impacto das mudanças na velocidade na probabilidade de um acidente e na gravidade de um acidente.
  • Atualização de fatores de risco relacionados à velocidade e metodologias nos modelos iRAP, conforme necessário
Barreiras legislativas para melhorar a segurança no trânsito

Em muitos países, existem barreiras legislativas que afetam a capacidade de implementar contramedidas comprovadamente eficazes em outros locais. Os principais problemas a serem investigados incluem:

  • Diretrizes / normas / regulamentações de projeto atuais em LMICs e seu impacto na escolha e disponibilidade de projetos bons e inovadores.
  • Requisitos de legislação primária para características específicas da estrada, como lombadas e medidas de acalmia do tráfego que, de outra forma, são legalmente um perigo posicionado na estrada.
Variabilidade do risco de colisão com volume de tráfego e combinação

A relação entre o risco de colisões e o volume de tráfego é um elemento essencial na previsão de resultados prováveis de colisões com lesões fatais e graves e, portanto, benefícios econômicos associados de programas de investimento. Espera-se que a relação varie em relação à seção transversal da estrada, capacidade da estrada e outras características. A pesquisa irá considerar o seguinte:

  • Relação de acidentes fatais e graves com os volumes de tráfego e como eles variam de acordo com a hora do dia, tipo de acidente e tipo de usuário da estrada.
  • Relação de colisões fatais e graves com os volumes de tráfego em relação às classificações por estrelas para vários usuários da estrada e características da estrada associadas, como seção transversal, relação volume / capacidade e velocidade.
  • A relação entre os volumes de tráfego em estradas secundárias e acidentes e como eles contribuem para o risco ao longo das principais estradas que cruzam.
  • Melhoria na compreensão do risco de colisão frontal em estradas não divididas em LMICs, em particular em relação ao comportamento do motorista, demanda de ultrapassagem e movimentos de ultrapassagem típicos realizados.
  • Relação de acidentes fatais e graves com o clima em relação à classificação por estrelas para vários usuários da estrada e o impacto relacionado em contramedidas eficazes (por exemplo, tratamentos específicos para neve / gelo, tratamentos que não podem ser usados em certas condições climáticas).
Medidas econômicas, sociais e de saúde importantes para a tomada de decisão de investimento em segurança no trânsito

A Década de Ação da ONU exige uma mudança significativa na atividade em relação aos cinco pilares identificados no Plano de Ação da ONU. Isso requer a demonstração apropriada dos benefícios e a quantificação dos retornos do investimento para garantir a alocação confiável de recursos pelo Governo e pela comunidade internacional. A pesquisa se concentrará em:

 

  • Identificação dos principais indicadores de desempenho de segurança no trânsito relevantes para tesouraria, finanças, saúde, bem-estar social, transporte, agenciamento de rodovias, seguros e negócios.
  • Desenvolvimento do conjunto preferido de indicadores relevantes para o investimento em infraestrutura rodoviária e o impacto que eles têm em todos os setores detalhados acima.
  • Regras gerais eficazes para estimar o efeito individual e / ou combinado da influência das mudanças no PIB, tráfego, mudança de modo, custos de contramedidas e mudança de comportamento ao estimar os benefícios da redução de acidentes.
  • Melhor descrição do valor total da comunidade perdido - incluindo o relacionamento com DALYs e medidas de impacto, como MAIS.
  • Variação de DALYs ou medidas semelhantes por tipo de usuário da estrada e idade.
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