iRAP apoiou uma avaliação Star Rating de algumas das rotas de ciclismo mais movimentadas de Brisbane, conduzida pelo clube de mobilidade de Queensland RACQ entender o risco enfrentado pelos ciclistas e informar melhorias para aumentar a segurança no trânsito.

A pesquisa do RACQ sobre as rotas de ciclismo populares no centro da cidade de Brisbane descobriu que até dois terços delas não tinham infraestrutura segura para ciclistas.

Uma nova análise da carroceria identificou as 22 estradas mais perigosas para ciclistas no distrito comercial central da cidade e nos subúrbios ao redor. Adelaide Street no CBD e Dornoch Terrace, que atravessa Highgate Hill e West End, foram identificados como os piores caminhos para ciclistas. Nos quatro anos até 2018, ocorreram 18 acidentes envolvendo ciclistas na Adelaide Street e 16 em Dornoch Terrace.

Rebecca Michael, chefe de políticas públicas do RACQ, disse que isso se resumia a três fatores principais - velocidade, visibilidade e proteção.

“Quando temos um grande volume de ciclistas com veículos em nossas estradas, o potencial de acidentes é muito maior e também pode ser agravado quando a infraestrutura não protege os ciclistas também”, disse ela.

“Vimos após o COVID que há um aumento maior de pessoas que estão pedalando dentro e ao redor do Brisbane CBD.

“Sabemos que a infraestrutura suburbana tem infraestrutura para bicicletas de boa qualidade chegando à cidade, mas uma vez que os ciclistas estão entrando nesse CBD, eles geralmente saem das estradas segregadas para bicicletas e entram na estrada principal.”

Mas o RACQ também disse que há várias maneiras de lidar com os riscos à segurança.

A Sra. Michael disse que as “caixas para bicicletas”, que seccionam parte da estrada para os ciclistas esperarem na frente dos veículos, assim como as ciclovias segregadas, são parte da solução.

“Como parte desse tratamento geral, podemos considerar a redução das velocidades em alguns casos, mas é importante que adotemos uma abordagem multifacetada”, disse ela.

“O padrão ouro para a proteção do ciclista é a infraestrutura segregada para ciclistas - então, sempre que possível, estamos convocando os gestores das estradas para criar essas ciclovias segregadas fora ou dentro da estrada.”

O conselheiro Murphy disse que o O conselho e o governo de Queensland também tinham um plano de $2.2 milhões para construir ciclovias protegidas no CBD - um projeto chamado CityLink Cycleway, sendo testado este ano.

“Vamos inaugurar novas ciclovias nas ruas Edward Street e Elizabeth, que pela primeira vez permitirão que os ciclistas naveguem pelo coração de nossa cidade, separados do tráfego de veículos”, disse ele.

O conselho também está planejando gastar $500 milhões construindo novas pontes verdes para pedestres e ciclistas, com a construção das pontes em Kangaroo Point e Breakfast Creek programada para começar no final do próximo ano.

“Sabemos que há muito a fazer, e Brisbane é uma cidade que foi construída nas décadas de 1960 e 1970 com o pensamento de que todos usariam carros para sempre e por um dia ... mas, especialmente durante o COVID, temos visto mais e mais pessoas em suas bicicletas e voltar para viagens de bicicleta ”, disse o conselheiro Murphy.

O estudo foi concluído pela RACQ e ARRB, com análise de qualidade iRAP e suporte técnico.

Leia o artigo da mídia aqui.

Algumas das rotas de ciclismo mais arriscadas de Brisbane, de acordo com as estatísticas mais recentes do RACQ.(Fornecido: RACQ / ABC News: Lewi Hirvela)

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