EuroRAP Projeto RADAR parceiro, Instituto KTI para Ciências do Transporte Sem fins lucrativos Ltd., implementou com sucesso um projeto-piloto na Hungria no campo de gerenciamento de velocidade. O objetivo do Piloto era examinar os efeitos dos sinais de alerta de velocidade acionados por veículos e radares fixos e propor intervenções com base nos resultados. Com o auxílio de fórmulas sobre a relação velocidade e risco de acidente, foi possível estimar a queda esperada de acidentes e lesões na estrada nos dois trechos da estrada piloto escolhidos.

Após a identificação dos troços de estrada mais perigosos da classe I. e II. classe estradas principais na Hungria, as medições foram realizadas em sete locais diferentes. Os locais variaram de acordo com suas características e também de acordo com os medidores utilizados. Durante as medições, não apenas a seção da estrada na frente dos dispositivos, mas também a seção atrás dos dispositivos foram examinadas.

Com base nos resultados, os seguintes dados foram calculados em ambos os casos, quando o dispositivo estava funcionando e quando não estava:

  • velocidades médias (calculado a cada 5 metros, tanto na frente quanto atrás do dispositivo)
  • Velocidades V85 (calculado a cada 5 metros, tanto na frente quanto atrás do dispositivo)
  • a proporção de veículos excedendo o limite de velocidade, reduzindo a velocidade, aumentando a velocidade

Efeitos significativos na escolha da velocidade foram observados quando os sinais de trânsito e radares foram implementados. No caso de sinais de velocidade ativados por veículo em todos os 5 locais, as velocidades médias e as velocidades V85 foram menores quando o dispositivo estava em operação (a redução da velocidade varia de 0,5 km / ha 7 km / h).

No caso de câmeras de velocidade em locais fixos, as velocidades média e V85 foram 6,5-8 km / h mais baixas quando o dispositivo estava em operação, enquanto a proporção de veículos em alta velocidade também foi significativamente menor nesses casos. No primeiro local, a proporção de veículos em alta velocidade na linha das câmeras caiu 92,3 %, enquanto no outro local a queda foi de 55,6 %.

Após as medições e cálculos preliminares, dois locais-piloto foram escolhidos com base no potencial de intervenções para aumentar a segurança no trânsito. Ambos os locais constavam da lista dos troços rodoviários mais perigosos da rede rodoviária húngara. Planos detalhados de layout de estradas também foram desenvolvidos para os trechos da estrada, incluindo os sinais de trânsito atuais, limites de velocidade e os pontos de implementação dos dispositivos planejados (sinal de velocidade ativado por veículo ou radar fixo).

Usando a mudança esperada nas velocidades dos veículos (com base nas medições introduzidas anteriormente) e a correlação entre a velocidade e o risco de acidentes (com base na literatura existente), a redução no número de acidentes rodoviários e lesões pode ser estimada após a implementação dos dispositivos .

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