Numéro 124 de la principale publication sur l'infrastructure du Brésil Rodovias et Vias a promu le succès de BrazilRAP en 2020.

Téléchargez une copie du problème ici (en portugais) et consultez l'article pages 94-97, ou téléchargez la section iRAP en anglais ici

Traduction anglaise:

iRAP: Les stars brésiliennes

Lancé au premier trimestre de cette année, un partenariat entre le International Road Assessment Programme (iRAP) et Rodovias et Vias détaillera et rendra public le chemin inexorable à suivre vers de nouveaux niveaux de sécurité routière au Brésil. Le pays, à travers l'initiative BrazilRAP déjà consolidée, fait définitivement progresser le scénario qui transforme le réseau routier mondial pour le mieux, grâce à la force de ses institutions du secteur public, qui font progresser avec succès une nouvelle approche pour nos routes: «Sauver des vies, économiser des ressources et créer des emplois ».

L'initiative, hébergée par DNIT - Département national de l'infrastructure des transports et soutenu par des organismes de réglementation tels que ARTESP - L'Office des transports de l'État de São Paulo et les départements d'État brésiliens des autoroutes s'alignent déjà sur la stratégie moderne qui vise à capitaliser sur l'intelligence pour offrir de l'efficacité, dans le mode de transport le plus utilisé du pays, grâce à des voies plus sûres. Dans ces locaux, Rodovias et Vias s'est entretenu avec le directeur de la planification et de la recherche du DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, du scénario actuel de mise en œuvre et d'autres actions du programme dans l'agence qui est une référence dans plusieurs disciplines des routes nationales, et qui conduit invariablement les processus et les bonnes pratiques dans d’autres institutions du Brésil.

«Dès mon arrivée au conseil d'administration, l'un de mes objectifs était d'intérioriser dans DNIT ces discussions sur iRAP, car j'ai réalisé que c'était un sujet bien avancé dans le domaine des concessions. Comme je venais déjà d'expériences dans ce domaine, via EPL (Empresa de Planejamento e Logística SA), quand je suis retourné à la maison, j'ai pensé que c'était une bonne idée d'apporter ce concept. Puisque nous faisons déjà le travail de caractérisation documentaire de notre réseau, dans tous ses 63000 kms, je me suis rendu compte que nous pourrions ajouter, avec une certaine facilité, la première étape, qui est l'enquête avec des ajustements mineurs pour s'inscrire dans la méthodologie iRAP. Actuellement, nous avons été vérifiés sur environ 25 000 km ».

Mesures préventives

«L'adoption méthodologique permet une post-enquête et une post-codification - un instantané - afin que nous puissions voir la situation de sécurité de chaque segment en utilisant une méthodologie utilisée dans le monde entier dans plus de 100 pays et sur plus d'un million de km de routes. C'est quelque chose d'inédit, car pour la première fois, nous aurons une vraie notion, d'établir une comparaison de la situation brésilienne par rapport à d'autres pays qui adoptent également le classement. Il est inclusif, ce qui est inédit en Amérique latine. Et dans ce contexte, il est important de souligner que, indépendamment des résultats obtenus, nous aurons de bonnes conditions pour proposer des objectifs réalisables. Au-delà, cette «image» nous permettra de donner la priorité à l'allocation la plus prudente des ressources pour sauver des vies.

La technologie nous fournit ce que nous appelons des contre-mesures, des solutions à mettre en œuvre de manière proactive, et bien sûr, conformément à notre plan budgétaire. Ce sont les soi-disant «vaccins routiers», dans la terminologie iRAP ». Avec cela, nous ajouterons des renseignements à quelque chose qui était auparavant purement réactif, qui était la lecture de la `` carte thermique '' que DNIT a obtenue, sur la base des données d'accidents survenus dans diverses régions du pays. Tirons le meilleur parti de la vaccin pour des routes plus sûres“.

L'agenda de la sécurité routière

«La DNIT cherchait pratiquement, depuis sa constitution, un moyen d'ajouter de l'intelligence à la manière dont ses interventions se déroulaient dans les réseaux sous sa garde, naturellement, en raison du caractère limité de ses ressources, qui ces dernières années se sont intensifiées. Dans le même temps, le Brésil a pris des engagements en faveur de la `` première décennie d'action pour la sécurité routière '' proposée par l'ONU (2011-2020), et acceptera certainement la seconde, récemment proposé par iRAP et adhéré à la résolution A / 74 / L.86, à l'Assemblée générale des Nations Unies, pour 2021 - 2030. Avec cela, nous avons eu plusieurs actions qui ont montré un énorme potentiel pour sauver des vies, comme BR-Legal, qui aurait pu être encore plus efficace s'il avait été mis en œuvre avec la méthodologie.

La proposition de cette deuxième décennie parvient cependant au DNIT avec un timing très opportun, car avec BR-Legal 2 et les améliorations qu'il a mises en œuvre dans la partie constructive de ses autoroutes, il sera pleinement en mesure, dans 10 ans, présenter les résultats dans le cadre d'une méthodologie reconnue mondialement. Je ne doute pas que cela puisse influencer encore plus positivement notre programme de concession en permettant aux investisseurs externes d'avoir une vision très claire de cet actif. Enfin, nous alignons le Département sur les bonnes pratiques et vers une universalisation des concepts d'ingénierie modernes ».

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