Asociarse para salvar vidas

Juntos podemos detener las muertes y las lesiones en las carreteras

En el corazón de iRAP hay un espíritu de cooperación. Brindamos herramientas y capacitación para ayudar al gobierno, asociaciones automotrices, agencias de financiamiento, bancos de desarrollo, institutos de investigación y otras organizaciones no gubernamentales en más de 100 países para ayudar a que sus carreteras sean más seguras.

Nuestro trabajo solo es posible gracias a la gran generosidad de donantes y patrocinadores clave como el Fundación FIA, Fondo de Seguridad Vial y FedEx.  La aplicación global de nuestras métricas está respaldada por importantes asociaciones con el Mecanismo de seguridad vial mundial del Banco Mundial, Filantropías Bloomberg, Bancos de Desarrollo Multilaterales, Unión Europea, Agencias de la ONU y programas nacionales de ayuda al desarrollo.

Asociaciones regionales y nacionales con los programas 'X'RAP junto con el liderazgo de los gobiernos, Clubes de movilidad de la FIA y ONG similares comprometidas con el impacto del desbloqueo de la seguridad vial en más de 100 países en todo el mundo. También nos beneficiamos enormemente de la buena voluntad de muchas otras personas y organizaciones de investigación de todo el mundo que están comprometidas a salvar vidas mediante carreteras más seguras.

iRAP trabaja en colaboración con las autoridades viales, los constructores de carreteras y las organizaciones financieras internacionales para informar y aprovechar los beneficios de carreteras más seguras. Somos un socio clave en la promoción de políticas innovadoras y liderazgo intelectual e investigación académica para carreteras más seguras. Nuestro taller de innovación anual es un foro mundial líder para nuevas ideas sobre seguridad vial. Vea las presentaciones del Taller de Innovación del año pasado aquí.

iRAP también apoya a organizaciones de partes interesadas clave como PIARC (Asociación Mundial de la Carretera) y asesora a organizaciones intergubernamentales como la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y el Ministros de Transporte del Consejo de la Unión Europea.

Junto con nuestros socios, crearemos un mundo libre de carreteras de alto riesgo.

Proyectos habilitados

iRAP ha habilitado decenas de proyectos de mejora de carreteras que salvan vidas a través de nuestras redes de socios en todo el mundo que llevan a cabo proyectos de evaluación de carreteras. Nuestros cursos de capacitación, la provisión de software gratuito y el trabajo de promoción informan y desbloquean importantes fondos nacionales y / o de desarrollo para mejoras de carreteras.

 

 

 

El caso de negocio global iRAP para inversores de impacto

Descargue el caso empresarial global iRAP para inversores de impacto aquí, que incluye:

  • La necesidad y dónde estamos ahora;
  • Mecanismo de inversión de impacto;
  • El caso empresarial para carreteras más seguras;
  • Cómo se puede movilizar la inversión de impacto y los beneficios sociales obtenidos que pueden diferir según las estadísticas de ingresos del país.

EL PROBLEMA:

  • 500 millones de muertos y heridos de aquí a 2030
  • #1 asesino de jóvenes en todo el mundo.

LA SOLUCIÓN:

  • Oportunidad de inversión USD$1.4 billones
  • 1 de cada 3 muertos y heridos salvados
  • 20% + Tasas internas de retorno.

LA NECESIDAD:

  • El Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de las Naciones Unidas tiene como objetivo reducir a la mitad las muertes y lesiones en las carreteras.
  • 16 millones de personas morirán y se estima que 500 millones de personas resultarán heridas en accidentes de tránsito de aquí a 2030. La mayoría serán jóvenes.
  • El costo será de aproximadamente USD$24 billones.
  • Continúa la subinversión bruta en seguridad vial. Solo $1-3 se invierte en la prevención de traumatismos en la carretera por cada $100 de costos.
  • La inversión no se corresponde con la escala de esta crisis de salud pública evitable.
  • Sobre la base de la acción actual, no se alcanzará el Objetivo 3.6.
  • Se perderán vidas. Se producirán lesiones de por vida. Las familias cambiarán para siempre.

¿DONDE NOS ENCONTRAMOS AHORA?
Una carretera de 1 estrella es la menos segura y una de 5 estrellas es la más segura.

  • > 40% de las carreteras del mundo evaluadas por iRAP son solo de 1 o 2 estrellas: inaceptablemente inseguras.
  • Existen soluciones comprobadas y rentables, como aceras y pasos de peatones, calzadas divididas, bordes de carreteras seguros, provisión de giros seguros, carriles para bicicletas y motocicletas, etc.

 

Descargue el caso de negocio global iRAP para inversores de impacto - Versión inglesa aquí

Descargue el caso de negocio global iRAP para inversores de impacto - Versión portuguesa aquí

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RAP regionales

iRAP es parte de un movimiento global de evaluación de carreteras para hacer las carreteras más seguras.  Vea la historia de los RAP aquí.

iRAP se formó en 2006 como una organización coordinadora de EuroRAP, usRAP y AusRAP y también para facilitar el trabajo en países de ingresos medios y bajos. 

haga clic aquí para más información sobre Cómo desarrollar un programa RAP dirigido y de propiedad local

 

Socios de desarrollo

Nuestro trabajo también está respaldado por una variedad de socios de políticas y desarrollo clave influyentes con los que tenemos acuerdos y asociaciones a nivel de proyecto. Su liderazgo y apoyo son invaluables para permitir que nuestros proyectos de carreteras más seguras que salvan vidas se conviertan en realidad.

Centros de excelencia

Un objetivo de iRAP es habilitar programas a nivel mundial que tengan una fuerte propiedad local con compromiso y apoyo mutuo para los miembros de RAP en todo el mundo. Asimismo, nuestros modelos se benefician de la investigación profunda y de alta calidad basada en evidencia realizada por los principales expertos en investigación de seguridad vial del mundo.

El establecimiento de Centros de Excelencia iRAP en todo el mundo está diseñado para centrar la experiencia, la propiedad y el liderazgo de los programas a nivel técnico. Los Centros de Excelencia son organizaciones de primer nivel que han demostrado una excelencia en la ingeniería de seguridad vial y están enfocadas en actividades para el bien público.

 

Los Centros de Excelencia iRAP:

El propósito de un Centro de Excelencia iRAP es:

  • Apoyar a las organizaciones con licencia para aplicar el programa RAP.
  • Proporcionar un punto focal para la experiencia de iRAP en una región geográfica.
  • Ayudar con la comunicación de la visión de iRAP y los protocolos de apoyo en foros clave en la Región en coordinación con el Director Regional de iRAP correspondiente.
  • Ayudar con actividades de capacitación y capacitación que construyan una red de entrega efectiva (gobierno y / o sector privado) para aplicar y utilizar los protocolos y resultados iRAP.
  • Contribuir a la base de evidencia subyacente a los protocolos iRAP mediante la realización de investigaciones y el desarrollo específicos y la integración de datos iRAP dentro de los programas de investigación locales.
  • Contribuir a la gobernanza técnica de los protocolos iRAP a través de los Grupos de Trabajo Técnicos Globales y Comité Técnico Global
  • Ayudar con el apoyo y la auditoría de los programas de país y las entidades asociadas al PAR.
  • Establezca relaciones y asociaciones con otros COE iRAP para fortalecer el apoyo al programa global y el intercambio de conocimientos a nivel mundial.

CRITERIOS

El centro debe:

  • Ser una organización sin fines de lucro con un estatuto de bien público.
  • Ser una institución académica y / o de investigación nacional reconocida como líder regional en ingeniería de seguridad vial.
  • Adopte y apoye la visión de iRAP de un mundo libre de carreteras de alto riesgo.
  • Demostrar una excelente comprensión del programa iRAP y su aplicación a través de su propia participación en el país.
  • Haber demostrado capacidad para impartir programas de desarrollo de capacidades y cursos de formación.
  • Esté dispuesto a trabajar con otros COE y miembros de iRAP en todo el mundo según sea necesario.

 

PARA MÁS INFORMACIÓN

Contacto: James Bradford
james.bradford@irap.org

Socios de investigación

Se necesitan las mejores y más brillantes personas para comprender y desarrollar la investigación basada en evidencia para comprender la seguridad vial desde Suecia hasta Sudáfrica y desde Brasil hasta Bangladesh.

El programa iRAP ahora está activo en más de 80 países, con enlaces a profesionales en cada país. Es un programa basado en evidencia y el equipo de iRAP tiene la suerte de trabajar con algunos de los principales investigadores y agencias de investigación del mundo. Esto hace que la red de socios iRAP sea un lugar estimulante y emocionante para estar, pero también significa que todos en el equipo se dan cuenta de que hay muchas preguntas de seguridad vial en infraestructura que aún deben responderse.

Trabajar en una red tan grande significa que las preguntas de investigación se pueden trabajar, debatir y compartir ampliamente y pueden conducir muy rápidamente a que se prueben y utilicen las respuestas. Aquí, hemos enumerado algunos de los problemas identificados por las autoridades de carreteras y los socios de investigación de todo el mundo que están implementando evaluaciones iRAP.

No dude en contribuir a esta lista de necesidades de investigación o póngase en contacto con el Dr. Steve Lawson (steve.lawson@irap.org), si desea hacer un seguimiento de algunos de los problemas enumerados aquí y comenzar la investigación en estas áreas.

Algunos de los temas enumerados aquí serían adecuados como proyectos de maestría para estudiantes de posgrado. Otros temas podrían ser o formar parte de programas de investigación mucho más amplios.

iRAP no cuenta actualmente con los recursos financieros para financiar todas las buenas ideas de trabajo que se le presentan, pero a menudo es capaz de interactuar y proporcionar conocimientos técnicos a quienes desean contribuir a la investigación que contribuirá al iRAP. visión de un mundo libre de carreteras de alto riesgo.  Si desea recibir ayuda para realizar investigaciones en su país, no dude en ponerse en contacto con uno de nuestros Centros de Excelencia.

Seguridad y sostenibilidad de áreas urbanas en países de ingresos bajos y medios

A nivel mundial, hay un rápido movimiento de población a las áreas urbanas en los países de ingresos bajos y medianos (PIBM) en particular. Con esta medida surge un problema de seguridad cada vez mayor en las áreas urbanas centrales, particularmente en relación con la seguridad de los peatones, las instalaciones de transporte público, las intersecciones urbanas y las áreas urbanas. Las actividades de investigación prioritarias incluirán:

  • Una investigación de la distribución de los tipos de accidentes en áreas urbanas, incluido dónde, cuándo y cómo ocurren las muertes en las carreteras urbanas de los PIBM. Esto se centraría en la distribución general de los patrones de lesiones que existen en la red urbana de una muestra de las principales ciudades de PIBM.
  • Revisión del conocimiento basado en evidencia en relación con las contramedidas relacionadas con el transporte público y peatonal que funcionan, en qué circunstancias y la cuantificación de las reducciones del riesgo de muerte.
  • Investigación de tratamientos relacionados con el cambio de modo y prácticas de diseño seguro para el entorno urbano en relación con el desarrollo sostenible y el transporte.
  • Influencia del tránsito rápido de autobuses en las tasas generales de accidentes en los corredores urbanos
  • El impacto en la seguridad de los tratamientos relacionados con las intersecciones, incluidos los tiempos de las señales de intersecciones, la coordinación de señales, las fases de peatones, los tratamientos de giro y las prohibiciones de giro.
  • La efectividad de las redes unidireccionales y los tratamientos basados en áreas y su efecto en la velocidad, el número de accidentes y las tasas de mortalidad.
  • El papel y la gestión de la velocidad y la congestión en relación con los resultados de seguridad.
  • Tasas de accidentes en relación con los diferentes diseños y tamaños de rotondas.

Una vez finalizada la investigación, todos los hallazgos relevantes se incorporarán al kit de herramientas iRAP (http://toolkit.irap.org) y los módulos de generación de contramedidas y calificación de estrellas iRAP, para garantizar que la investigación se convierta en práctica de inmediato.

Clasificación por estrellas de los nuevos diseños para todos los usuarios de la carretera

Cada año se realizan nuevas inversiones importantes en carreteras en todo el mundo. El rendimiento de seguridad de estas nuevas inversiones es a menudo menos de lo deseado, en particular en relación con las necesidades de los usuarios vulnerables de la carretera. iRAP está trabajando actualmente con los bancos de desarrollo para introducir la especificación de estándares mínimos de calificación de estrellas como parte de los nuevos diseños.

Por ejemplo, "... la nueva carretera ofrecerá un estándar mínimo de tres estrellas para los ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas a la velocidad de funcionamiento de diseño de 30 mph".

  • Permitir que la seguridad de las carreteras nuevas o rehabilitadas se evalúe en varias etapas del diseño es una forma valiosa y eficaz de comunicar e inculcar la seguridad vial dentro de un proyecto. Este proyecto se centraría en lo siguiente:
  • Desarrollo de un proceso efectivo para la calificación de estrellas de diseños y oportunidades de integración dentro de las herramientas existentes que permiten e informan el proceso de diseño.
  • Una asociación con AASHTO para investigar la posible inclusión de una calificación de estrellas estimada como resultado estándar de IHSDM (Modelo de diseño interactivo de seguridad en las carreteras).
  • Inclusión de calificaciones de estrellas estimadas como una medida de salida dentro de las aplicaciones típicas de software de diseño de carreteras que se utilizan en todo el mundo.
  • Identificar oportunidades para enfatizar los componentes de seguridad dentro de los proyectos de construcción y rehabilitación de carreteras.
Armonización de modelos de inversión en seguridad vial y gestión de activos

La gestión y el modelado detallados de los activos de pavimento están muy avanzados en todo el mundo. Esto incluye el costeo del ciclo de vida, la optimización de programas relacionados con la capacidad y la conservación de activos y la selección de tratamientos.

El modelo iRAP proporciona resultados similares para la gestión activa de la seguridad vial en una red. El proyecto:

  • Compare los modelos de riesgo e inversión vial disponibles y examine la compatibilidad de cada uno y cuándo, dónde y cómo deben integrarse las medidas de evaluación.
  • Identificar oportunidades para la integración de actividades de evaluación de gestión de activos y seguridad que maximicen la productividad y las actividades de preservación de activos y seguridad.
  • Lleve a cabo un estudio de caso detallado utilizando, por ejemplo, los modelos HDM-4 y iRAP en una evaluación de inversión paralela para resaltar el potencial de entrada de reducción de accidentes y lesiones dentro de los modelos existentes.
  • Alinear y / o compatibilizar módulos de generación de contramedidas dentro de las herramientas de evaluación cuando sea apropiado y detallar dónde la armonización es una prioridad.
Informes de datos de accidentes en países de ingresos bajos y medios

Una variedad de resultados de investigación relacionados con datos de accidentes informarán una mejor inversión y toma de decisiones de ingeniería en países de ingresos bajos y medianos. La disponibilidad de datos sobre muertes es limitada y es común que no se notifiquen bien y a menudo hay muy poca información disponible sobre datos sobre lesiones graves. Los temas clave a explorar incluyen:

  • Evaluación de la relación agregada de lesiones mortales a lesiones graves en los países de ingresos bajos y medianos
  • Evaluación de las proporciones de fatal a grave por tipo de usuario de la carretera en los PIBM.
  • Tasas de lesiones mortales a graves y variación de informes insuficientes por tipo de usuario de la carretera.
  • Tasas de lesiones mortales a graves y variación de informes insuficientes por ubicación geográfica y tipo de carretera
Seguridad de los peatones en países de ingresos bajos y medios

La seguridad de los peatones es un área fundamental para mejorar durante la Década de Acción. Las clasificaciones de estrellas para peatones utilizadas por iRAP proporcionan un punto de referencia inicial de desempeño de seguridad y mejoras prioritarias que son rentables. Las necesidades de investigación prioritarias para los peatones existen en las siguientes áreas:

  • La seguridad y eficacia de los pasos de peatones sin señalización y las medidas necesarias para modificar los diseños y / o hacer cumplir el cumplimiento de los conductores que se consideran abusados en los países de ingresos bajos y medianos.
  • Riesgo individual de caminar a lo largo de carreteras versus riesgo individual de cruzar carreteras
  • Métodos de estimación del flujo de peatones que se pueden aplicar en países de ingresos bajos y medios.
  • Efectividad y criterios de diseño clave para vallas peatonales para controlar y gestionar los movimientos de cruces y grandes volúmenes de peatones.
Opciones de mejora de la seguridad para usuarios vulnerables de la carretera

Aproximadamente la mitad de las muertes en las carreteras son usuarios vulnerables de la carretera. Además de las prioridades de investigación específicas para peatones anteriores, un proyecto de investigación centrado en usuarios vulnerables podría considerar los siguientes temas:

  • Factores de riesgo para evaluar la influencia de altos porcentajes de otras UVA (ciclistas, motociclistas, carros) en las tasas de accidentes. ¿Cómo influye esto en el modelado de choques en particular en relación con las teorías de la "seguridad en números"?
  • ¿Cómo se relacionan las motocicletas como porcentaje del flujo, así como en números absolutos, con el riesgo de choque?
  • Riesgo ciclista: influencia de las variables de infraestructura medibles en el riesgo para los ciclistas.
  • Influencia de la motocicleta dedicada, las instalaciones para bicicletas en las tasas de accidentes y las características clave de diseño necesarias para una operación segura (ancho, flujo direccional, problemas de seguridad).
  • Evaluación detallada de las opciones de diseño de barreras viales en relación con el rendimiento de las motocicletas y los resultados esperados de lesiones a varias velocidades.
  • Actualización de los modelos de clasificación por estrellas iRAP para usuarios de bicicletas y motocicletas y contramedidas asociadas en el Plan de inversión en carreteras más seguras iRAP.

 

Revisión detallada de la efectividad de las contramedidas

La aplicabilidad y transferibilidad de los factores de modificación de accidentes y la efectividad de las contramedidas relacionadas es importante para garantizar que los modelos de accidentes reflejen las condiciones operativas en cada país. La catalogación de los resultados de la investigación existente en un conjunto de datos global proporcionará confianza en la aplicación de modelos como iRAP e IHSDM. Los elementos clave podrían incluir:

  • Revisión exhaustiva del conocimiento de investigación existente sobre las contramedidas utilizadas en los PIBM.
  • Estudios de caso de contramedidas específicas de PIBM, por ejemplo, gaviones de roca como barrera vial.
  • Influencia de múltiples contramedidas en la reducción de accidentes en un solo sitio y la estimación apropiada de los beneficios agregados (por ejemplo, validación de la investigación reciente de ARRB que sugiere una "reducción x 0.6" en los beneficios individuales sumados para los beneficios generales de los paquetes de múltiples contramedidas).
  • La especificación de contramedidas "compatibles con el sistema seguro" que pueden reducir casi el 100% de las muertes y lesiones graves, frente a las contramedidas "de apoyo" que son eficaces pero que tienen un papel de apoyo en la reducción solo parcial de la probabilidad o gravedad.
  • Revisión de la especificación, el costeo y la duración del tratamiento de las contramedidas y en qué se diferencian de un país a otro.
  • Anchura de la carretera / arcenes sellados y la influencia en el riesgo para los ocupantes del automóvil y los peatones según los patrones de uso reales de los arcenes (por ejemplo, un carril de adelantamiento interior, carril de tráfico adicional).
  • Influencia de los bajos costos laborales y los altos costos de los materiales en la selección de contramedidas (particularmente equipos importados) y opciones de alternativas innovadoras.
Investigación detallada de tipos de choques traseros y posibles soluciones

Muchos países desarrollados están informando un aumento en las muertes relacionadas con la parte trasera y lesiones graves a medida que los volúmenes más altos y la infraestructura de mayor velocidad, como las autopistas, se vuelven comunes. La investigación se centraría en:

  • La escala de muertes y lesiones graves que resultan de los choques por alcance.
  • Factores que influyen en las colisiones traseras y la eficacia de las contramedidas de infraestructura / ITS que pueden reducirlas.
  • Desarrollo e inclusión de un modelo de "Puntaje de protección de caminos traseros" en el protocolo de calificación de estrellas iRAP y contramedidas asociadas en el Plan de inversión de caminos más seguros iRAP.
Riesgo de velocidad y accidente

Se comprende bien el impacto crítico de la velocidad en la seguridad. La seguridad de la infraestructura no puede entenderse sin una apreciación de la velocidad de los vehículos y el uso de la carretera en el lugar. El paquete de investigación investigaría los siguientes problemas:

  • Investigación cuantitativa para investigar la amplia discusión anecdótica y el reconocimiento de que la rehabilitación de carreteras en los PIBM aumenta la velocidad de operación, con un impacto asociado en las muertes.
  • Estimación más precisa de la generación de lesiones en los extremos bajos del espectro de velocidades, en particular en relación con los usuarios vulnerables de la vía.
  • El impacto del perfil de velocidad durante un día típico (por ejemplo, velocidades de congestión en las horas pico versus velocidades libres nocturnas) y el riesgo asociado de accidentes fatales y de lesiones graves en función del volumen.
  • Investigación detallada del impacto de los cambios de velocidad en la probabilidad de un choque y en la gravedad de un choque.
  • Actualización de los factores de riesgo y metodologías relacionados con la velocidad en los modelos iRAP según sea necesario
Barreras legislativas para mejorar la seguridad vial

En muchos países, existen barreras legislativas que afectan la capacidad de implementar contramedidas que han demostrado ser efectivas en otros lugares. Los temas clave para investigar incluyen:

  • Pautas / estándares / regulaciones de diseño actuales en los PIBM y su impacto en la elección y disponibilidad de un diseño bueno e innovador.
  • Requisitos para la legislación primaria para las características específicas de la carretera, como los montículos de la carretera y las medidas para calmar el tráfico que, de otro modo, son legalmente un peligro colocado en la carretera.
Variabilidad del riesgo de colisión con el volumen y la mezcla de tráfico

La relación entre el riesgo de accidentes y el volumen de tráfico es un elemento esencial en la predicción de posibles resultados de accidentes con lesiones graves y mortales y, por lo tanto, los beneficios económicos asociados de los programas de inversión. Se espera que la relación varíe en relación con la sección transversal de la carretera, la capacidad de la carretera y otras características. La investigación considerará lo siguiente:

  • Relación de los accidentes fatales y graves con los volúmenes de tráfico y cómo varían según la hora del día, el tipo de accidente y el tipo de usuario de la vía.
  • Relación de los accidentes fatales y graves con los volúmenes de tráfico en relación con las calificaciones de estrellas para varios usuarios de la carretera y las características de la carretera asociadas, como la sección transversal, la relación volumen / capacidad y la velocidad.
  • La relación entre los volúmenes de tráfico en las carreteras laterales y los choques y cómo contribuyen al riesgo a lo largo de las carreteras principales que se cruzan.
  • Mejora de la comprensión del riesgo de colisión frontal en carreteras indivisas de los PIBM, en particular en relación con el comportamiento del conductor, la demanda de adelantamiento y los movimientos de adelantamiento típicos realizados.
  • Relación de accidentes fatales y graves con el clima en relación con las calificaciones de estrellas para varios usuarios de la carretera y el impacto relacionado en las contramedidas efectivas (por ejemplo, tratamientos específicos para nieve / hielo, tratamientos que no pueden usarse en ciertas condiciones climáticas).
Medidas económicas, sociales y sanitarias clave importantes para la toma de decisiones de inversión en seguridad vial

La Década de Acción de la ONU requiere un cambio drástico en la actividad en relación con los cinco pilares identificados en el Plan de Acción de la ONU. Esto requiere la demostración adecuada de los beneficios y la cuantificación del rendimiento de las inversiones para garantizar una asignación segura de recursos por parte del gobierno y la comunidad internacional. La investigación se centrará en:

 

  • Identificación de los indicadores clave de desempeño en seguridad vial relevantes para tesorería, finanzas, salud, bienestar social, transporte, agencia vial, seguros y negocios.
  • Desarrollo del conjunto preferido de indicadores relevantes para la inversión en infraestructura vial y el impacto que tienen en todos los sectores detallados anteriormente.
  • Reglas prácticas efectivas para estimar el efecto individual y / o combinado de la influencia de los cambios en el PIB, el tráfico, el cambio de modo, los costos de las contramedidas y el cambio de comportamiento al estimar los beneficios de la reducción de accidentes.
  • Mejor descripción del valor total de la comunidad perdido, incluida la relación con los AVAD y las medidas de colisión como MAIS.
  • Variación de AVAD o medidas similares por tipo de usuario de la vía y edad.
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