iRAP ha respaldado una evaluación de clasificación por estrellas de algunas de las rutas ciclistas más transitadas de Brisbane realizada por el club de movilidad de Queensland RACQ comprender el riesgo que enfrentan los ciclistas e informar sobre las mejoras para aumentar la seguridad vial.

La investigación de la RACQ sobre las rutas ciclistas populares en el centro de la ciudad de Brisbane encontró que hasta dos tercios de ellas no tenían una infraestructura ciclista segura.

Un nuevo análisis del organismo de automovilismo ha identificado las 22 carreteras más peligrosas para los ciclistas en el distrito comercial central de la ciudad y los suburbios circundantes. Adelaide Street en el CBD y Dornoch Terrace, que atraviesa Highgate Hill y West End, fueron identificadas como las peores rutas para ciclistas. En los cuatro años hasta 2018, hubo 18 choques que involucraron a ciclistas en Adelaide Street y 16 en Dornoch Terrace.

Rebecca Michael, jefa de política pública de la RACQ, dijo que se reducía a tres factores principales: velocidad, visibilidad y protección.

“Cuando tenemos un gran volumen de ciclistas con vehículos en nuestras carreteras, el potencial de choque es mucho mayor y también puede agravarse cuando la infraestructura no protege a los ciclistas también”, dijo.

“Hemos visto después de COVID que hay un mayor aumento de personas que van en bicicleta dentro y alrededor del CBD de Brisbane.

"Sabemos que la infraestructura suburbana tiene una infraestructura para bicicletas de buena calidad que ingresa a la ciudad, pero una vez que los ciclistas ingresan a ese CBD, generalmente salen de las carreteras segregadas para bicicletas y entran a la carretera principal".

Pero la RACQ también dijo que existen numerosas formas de abordar los riesgos de seguridad.

La Sra. Michael dijo que las "cajas para bicicletas", que se separan de una parte de la carretera para que los ciclistas esperen frente a los vehículos, así como los carriles para bicicletas separados, eran parte de la solución.

“Como parte de ese tratamiento general, podríamos considerar la reducción de velocidades en algunos casos, pero es importante que adoptemos un enfoque múltiple”, dijo.

"El estándar de oro para la protección de los ciclistas es la infraestructura para bicicletas segregadas, por lo que, cuando sea posible, pedimos a los administradores de carreteras que consideren la creación de esas vías para bicicletas segregadas dentro o fuera de la carretera".

El concejal Murphy dijo que el El consejo y el gobierno de Queensland también tenían un plan $2.2 millones para construir carriles para bicicletas protegidos en el CBD. - un proyecto llamado CityLink Cycleway, que se está probando este año.

“Encargaremos nuevos carriles para bicicletas en Edward Street y Elizabeth Street, lo que permitirá por primera vez a los ciclistas navegar por el corazón de nuestra ciudad, separados del tráfico de vehículos”, dijo.

El Ayuntamiento también planea gastar $500 millones en la construcción de nuevos puentes verdes para peatones y ciclistas, y la construcción de los puentes en Kangaroo Point y Breakfast Creek está programada para comenzar a fines del próximo año.

“Sabemos que hay más por hacer, y Brisbane es una ciudad que se construyó en las décadas de 1960 y 1970 con la idea de que todos usarían automóviles para siempre y un día ... pero, particularmente durante COVID, hemos visto a más y más personas en sus bicicletas y recurrir a los viajes en bicicleta ”, dijo el concejal Murphy.

El estudio fue completado por RACQ y ARRB, con análisis de calidad iRAP y soporte técnico.

Leer el artículo de los medios aquí.

Algunas de las rutas ciclistas más riesgosas de Brisbane, según las últimas estadísticas del RACQ.(Suministrado: RACQ / ABC News: Lewi Hirvela)

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